磷酸鐵鋰離子電池：

磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料緊要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。磷酸鐵鋰離子電池的特點(diǎn)在于安全性高，高倍率充放電特性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。除了壽命長(zhǎng)，充放電性能優(yōu)秀之外，磷酸鐵鋰離子電池最大的優(yōu)勢(shì)是其安全性，磷酸鐵鋰的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，高溫穩(wěn)定性好，700-800℃才會(huì)開(kāi)始發(fā)生分析，且在面對(duì)撞擊、針刺、短路等情況時(shí)不會(huì)釋出氧分子，不會(huì)出現(xiàn)劇烈的燃燒，安全性能高。

磷酸鐵鋰離子電池的缺點(diǎn)在于其性能受溫度影響大，尤其是低溫環(huán)境下，放電能力和容量均會(huì)大幅度降低。此外，磷酸鐵鋰的能量密度較低，僅算電池的重量能量密度惟有120Wh/kg，倘若計(jì)算整個(gè)電堆，包括電池管理系統(tǒng)、散熱等零部件的能量密度就更低了。

三元鋰離子電池：

三元鋰離子電池其全稱為正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池。由于三元鋰離子電池目前正廣泛使用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰離子電池。三元鋰離子電池體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環(huán)性能也更好，所以成為新能源乘用車的主流。壽命是2000次充放電循環(huán)，我們算作一天一充，也能維持5年多。

三元鋰離子電池的安全性較差。三元鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性較差，250-300℃就會(huì)發(fā)生分析，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，出現(xiàn)的熱量進(jìn)一步加劇正極分析，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。因此，有關(guān)三元鋰離子電池而言，其電池管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)就至關(guān)緊要。

助力電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池哪一個(gè)好?

磷酸鐵鋰離子電池有兩個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)：第一是能量密度相對(duì)較低、重量大體積大；第二是對(duì)溫度相對(duì)敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會(huì)分明下降。由于能量密度達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/千克的要求，所以不適合大規(guī)模使用在乘用車中。

三元鋰離子電池正在高速普及使用。由于國(guó)家在乘用車范疇的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個(gè)車企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰離子電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動(dòng)力鋰離子電池?fù)Q裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢(shì)等等。雖然今朝采用三元鋰離子電池的騰勢(shì)還沒(méi)有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產(chǎn)品將會(huì)使用三元鋰離子電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動(dòng)版，今朝最新銷售的車型也都在使用三元鋰離子電池。使用三元鋰離子電池之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以，整體來(lái)說(shuō)，三元鋰離子電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈臃置鞯膬?yōu)點(diǎn)。

除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中的緊要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)點(diǎn)。三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時(shí)，恒流比無(wú)分明差距，10C以上倍率充電時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。