特斯拉在此前推出了自動(dòng)駕駛出租車(chē)之后，對(duì)車(chē)身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加的關(guān)注，目前推出的特斯拉Model3車(chē)身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命達(dá)到了160萬(wàn)公里，但電池模塊的使用壽命僅在48萬(wàn)-80萬(wàn)公里之間。倘若將電池模塊的壽命提升到160萬(wàn)公里，將有大大降低自動(dòng)駕駛出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，提升使用時(shí)長(zhǎng)。

現(xiàn)階段大多數(shù)車(chē)輛在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)考慮到160萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，包括車(chē)輛驅(qū)動(dòng)單元的設(shè)計(jì)、探測(cè)和驗(yàn)證工作，都是為160萬(wàn)公里的目標(biāo)所服務(wù)，但實(shí)際上今朝的電動(dòng)汽車(chē)電池大部分使用壽命都無(wú)法達(dá)到160萬(wàn)公里。

常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)要相應(yīng)的傳動(dòng)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)來(lái)匹配，但是電動(dòng)汽車(chē)這些均不要，通過(guò)三電就能保證車(chē)輛已高性能方式行駛，在技術(shù)推動(dòng)背景下特斯拉的理論續(xù)航成就其實(shí)要比內(nèi)燃機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然要克服最大的問(wèn)題就是鋰離子電池包問(wèn)題，這是最大的限制瓶頸，一旦電池包成為最大的拖油瓶那么其160萬(wàn)公里目標(biāo)將會(huì)遙遙無(wú)期，畢竟一旦電動(dòng)汽車(chē)最大公里數(shù)達(dá)到160萬(wàn)公里，這注定其壽命要比發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)！

對(duì)特斯拉鋰離子電池包壽命的認(rèn)識(shí)，要建立在對(duì)電池結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上。在充放電過(guò)程中，每一次參與運(yùn)動(dòng)的鋰離子越少，對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞越小。每一次參與運(yùn)動(dòng)的鋰離子跑得越慢，對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞也越小。倘若鋰離子跑得差不多了，還要繼續(xù)從里面抽取鋰離子，對(duì)電池就會(huì)有損傷。

結(jié)構(gòu)越不穩(wěn)定，被破壞得越多，循環(huán)壽命自然就會(huì)變差。所以，我們通常強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池的充放電要淺充淺放，不要挑戰(zhàn)電池的極限。