工信部明確表示，出于安全考慮，暫停三元鋰離子電池客車推廣。雖然只是一個暫停，但是失去了政府補貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關注的三元鋰離子電池一下子處于尷尬的位置。暫停令緊要基于三元鋰離子電池的安全問題，而非對動力鋰離子電池技術路線的選擇。

高溫下三元材料易燃，存在的安全風險比較大。研究員表示，總結以往發(fā)生事故的相關相關經驗來看，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250℃以上才會出現(xiàn)放熱現(xiàn)象，安全性相對較高。

三元鋰離子電池材料的化學反應更加劇烈，會釋放出氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。磷酸鐵鋰發(fā)生分析時不會釋放氧分子，燃燒也沒有那么劇烈。

三元鋰離子電池比磷酸鐵鋰離子電池能量高，循環(huán)性能好，是將來鋰離子電池一個緊要的發(fā)展方向，但在這個范疇我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰離子電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。

國內三元鋰離子電池公司與國外公司之間差距頗大，國外惟有三星、LG、松下等幾家大型動力鋰離子電池公司，國內最多時達到上千家，公司良莠不齊、產品質量問題頗多。