1、公司開始大力制造以鋰電為動力的電動汽車。雖然在推廣中會遇到這樣的難題，但通過大品牌公司的推動，必定能取代良好的效果。

2、整車與零部件公司正在聯(lián)手來處理電控系統(tǒng)在裝配鋰離子電池上存在的技術問題，破除安全、續(xù)行里程上、使用壽命等技術上的瓶頸。

3、為了降低制造成本，鋰離子電池公司正在研制與鉛酸蓄電池相比更具性價比優(yōu)點的清潔、高效的新能源電池。

4、國家出臺抑鉛揚鋰的政策，將給予制造、銷售和消費鋰電電動汽車的政策支持，比如稅收、補貼、簡化審批流程等等。

5、對鉛酸蓄電池使用征收一定的消費稅，或者污染征費，并以此來補貼使用鋰電電動汽車公司。

1、價格

廉價是微型電動汽車選擇鉛酸蓄電池的緊要原由。

整個低速電動汽車的價格份額中，電池占據(jù)了大部分，國內市場的行情是鉛酸蓄電池的價格遠遠低于鋰離子電池的價格。微型電動汽車搭載鉛酸蓄電池，無國家補助，完全依賴市場經(jīng)濟，價格將會在現(xiàn)有的基礎上翻一倍。憑借廉價和風雨無阻的便捷，低速電動汽車在國內有著廣闊的發(fā)展前景。

2、使用體驗

鋰離子電池組一旦出現(xiàn)故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原由是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰離子電池內部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造公司，通過專業(yè)設備來進行電池的維修。這是制約鋰離子電池大規(guī)模替代鉛酸蓄電池的關鍵之一。

3、政策

在國家強調低速電動汽車使用鋰離子電池背景下，政府對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動作，鋰離子電池的價格必定有所下降，很有可能將來會降低到和鉛酸蓄電池同一價位上。雖然鋰離子電池組技術成熟，但是國內廠家對鋰離子電池正負極材料技術的掌握還沒達到低成本研發(fā)鋰離子電池的階段，將來三到五年內，鋰離子電池的價格恐怕很難和鉛酸蓄電池抗衡，贏得消費者認可。

總的來說，從價格和政策上來看，將來低速電動汽車鋰電化，取代鉛酸蓄電池是趨勢，但是將會有一個較長的過程。

無論要怎么樣，鉛酸蓄電池的轉型之路向鋰離子電池市場布局無疑是最好的選擇，各公司要把握鋰離子電池組市場爆發(fā)的發(fā)展契機，可以依托鉛酸蓄電池在低速車市場的固有基礎，專注于電動汽車的鋰離子電池開發(fā)和推廣。