奇點(diǎn)臨近，破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)化僵局。打造智能汽車平臺，激發(fā)企業(yè)“智”造潛能。

這么多年來，一直被人們寄予厚望的鋰電自行車，卻始終沒有在國內(nèi)市場做起來，這里除了強(qiáng)大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電自行車自身的問題脫不了干系。大家知道，去年行業(yè)把鋰電車產(chǎn)銷量統(tǒng)計占到整個電動車的10%，即300萬輛。據(jù)調(diào)查，這300萬輛的鋰電車，并不是單純指鋰電自行車，而是把鋰電折疊滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等全部統(tǒng)計在內(nèi)。由此可見，去年鋰電自行車包括外銷在內(nèi)銷量恐怕還不到150萬輛。

那么，今年的鋰電自行車的銷量情況究竟如何？筆者對一些企業(yè)進(jìn)行采訪，其中多年來一直從事外貿(mào)單子的鋰電自行車制造商，今年的銷量基本上與去年持平，但價格略有下降，相反，內(nèi)銷網(wǎng)購的生意不太好做，競爭非常激烈，而實體店生意更難。實體店生意更難的是否帶有普遍性？筆者對部分實體店的經(jīng)銷商進(jìn)行走訪，得出了制約鋰電自行車不好銷的有三大原因：

一、同樣騎行相同里程數(shù)，鋰電自行車價格要高出鉛酸電池小包車電動車的價格600元以上，鋰電自行車除了重量輕之外，其余沒有優(yōu)勢可言。如果有低于600元價格的鋰電自行車要么款式不太好看，要么在具體的細(xì)節(jié)上存在問題，令消費(fèi)者不太滿意。

二、維修時間太長。如果鋰電自行車的電池發(fā)生故障，諸如騎行里程達(dá)不到要求，或者充電充不進(jìn)去，經(jīng)銷商只能把電池寄給廠家。從寄出到收到電池一個圈兜下來，短則一周，長則半個月時間。消費(fèi)者修理電池這么長的時間，大多數(shù)都不耐煩了，與商家矛盾激化。

三、更換電池的費(fèi)用讓消費(fèi)者大吃一驚。一家已經(jīng)經(jīng)營了10多年電動車的經(jīng)銷商告訴筆者，他是最早經(jīng)營鋰電自行車的經(jīng)銷商之一，有些消費(fèi)者買了鋰電自行車使用到更換電池的時候，來到商家店鋪里要求更換電池，一打聽到更換鋰電池的價格竟然要超過購買一輛嶄新的鉛酸電池電動車一半以上，嚇得不再更換鋰電池，而采取直接去購買新的鉛酸電池電動車的辦法了。

制約鋰電自行車銷售的上述三大問題，對于廠家而言是非常清楚的。實際上，三大問題的核心就是維修時間過長。作為廠家來說，不太會采取免費(fèi)發(fā)放備用鋰電池給商家。如果這么做，一旦經(jīng)銷商生意做不下去把備用鋰電池給卷走了，廠家損失就大了。要知道，備用鋰電池給商家，也就意味著這是一筆無償贈送的生意。一家經(jīng)銷商一個月銷售幾輛車，卻還要備用鋰電池，盡管備用的數(shù)量比例較少，但經(jīng)銷商多的話，企業(yè)要掏出這么多的鋰電池，再怎么財大氣粗，也不會做這樣的生意，何況現(xiàn)在鋰電池的價格戰(zhàn)越打越激烈，本來就利潤就很低。因此，要解開這個制約鋰電自行車銷售死結(jié)的問題，恐怕不是一時半載能解決的事情。