近年來，我國動力鋰離子電池取得了長足發(fā)展，隨著全球汽車公司戰(zhàn)略轉型到來，電動汽車也被各大車企高度重視，這對我國電動汽車產業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)，也為我國動力鋰離子電池產業(yè)開啟了發(fā)展提升的機遇大門。不過，要怎么樣在新一輪競爭中占據有利地位，誕生更多的優(yōu)點集團公司，沖破產業(yè)鏈核心薄弱環(huán)節(jié)，實現跨過式的提質沖破?七月十九日，在我國新能源汽車動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展報告(2018)公布暨產業(yè)發(fā)展研討會上，我國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新提出了三點提議。

少一些夸張多一些務實

在吳志新看來，目前我國如火如荼發(fā)展著的動力鋰離子電池產業(yè)仍有不少問題，他說，近年來，雖然國家宏觀政策對動力鋰離子電池的能量密度發(fā)展有一定的導向，但行業(yè)出現了過于強調單一能量密度指標的不正確傾向，有些公司甚至以此為噱頭進行融資宣傳。殊不知，新能源汽車對動力鋰離子電池性能的需求是綜合性的，它涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環(huán)境的適應性、產品批量加工一致性以及成本，真正的制高點不僅僅是能量密度一個點，而是上述多項指標綜合優(yōu)化組合所構成的高地。“我們的科技人員、工程師，要少一些浮夸，多一些務實，耐得住寂寞，從基礎做起，不放過任何細節(jié)，埋頭苦干，掌握核心關鍵技術，才有可能在將來的猛烈競爭中，立于不敗之地;我們的公司應當勇于舍棄短時間效益，少一些惡性價格戰(zhàn)，登高望遠投資將來，研發(fā)新產品，俯下身去關注細節(jié)，完善每一個成熟產品。惟有這樣，才能夠在即將到來的產業(yè)重構、大浪淘沙的時代大潮中，成為閃亮的金子?！眳侵拘抡f。

少一些多一些合作

目前，市場開放是大勢所趨，動力鋰離子電池產業(yè)的市場競爭必然是國際化的。面對具有領先技術實力和產業(yè)實力的跨國集團，與強者狹路相逢，我們的產業(yè)準備好了嗎?留給我們苦練內功的時間還有多長時間?“至少應當清楚在這不長的時間內，我們應當做些什么、能夠做些什么。依我之見，除了前述的科技創(chuàng)新外，我們的動力鋰離子電池產業(yè)至少還應當盡快開展并完成幾項工作。”吳志新說。

第一，領跑公司應當盡快完成產業(yè)鏈的縱向整合，掌控上游稀缺資源，與關鍵零部件供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，掌控優(yōu)點資源;與下游PACK公司、新能源整車公司建立同舟共濟、牢固的合作關系;帶領上游公司主動與下游一個或多個整車公司，建成龐大的產業(yè)集群，相互促使，共同提高。

第二，領跑公司應加快完成強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合的橫向整合。目前為止，我國為新能源汽車配套的動力鋰離子電池公司，大大小小、林林總總仍有近100家，領跑公司各有所長，規(guī)模較大，而眾多小公司也有自己的用戶，數量之多、分布之廣，世所罕見?？梢灶A見，在不久的未來，能夠存活的公司(或公司集團)數量必然有限，優(yōu)點公司之間的強強聯(lián)合可實現優(yōu)點互補，再與占據地利優(yōu)點的具有特色的小公司進行整合，可迅速實現全國布局，同時也會戒備在產業(yè)猛烈的競爭中，大批小公司破產、轉產，造成行業(yè)的產量浪費和投資浪費。

第三，盡快實現整車與動力鋰離子電池縱向技術鏈融合。新能源汽車的整車構成、使用環(huán)境與傳統(tǒng)汽車有很大差別，整車的設計非得圍繞動力鋰離子電池系統(tǒng)為核心展開。因此，貫通、融合動力鋰離子電池與整車的技術鏈尤為緊要。惟有將驅動系統(tǒng)、動力鋰離子電池系統(tǒng)與整車設計布局綜合進行全面的安全、性能、壽命、環(huán)境適應性等整體優(yōu)化設計，才能夠開發(fā)出適應市場需求、具有市場競爭力的整車產品。

少一些爭搶多一些協(xié)作

多年發(fā)展下來，新能源汽車電池退役問題也已擺在了眼前。吳志新強調，動力鋰離子電池的梯次利用和報廢回收，對新能源汽車、動力鋰離子電池產業(yè)的健康可繼續(xù)發(fā)展非常緊要?！氨M快完成新能源汽車與各類梯次利用儲能裝備電池模塊標準規(guī)格的統(tǒng)一，是實現退役電池梯次利用的關鍵所在?！眳侵拘抡f，在產業(yè)形成之初，相關行業(yè)之間若能夠明確定位，少一些爭搶，多一些協(xié)作，對新能源汽車、車用動力鋰離子電池、下游梯次利用行業(yè)等是多贏的利好，也是實現資源的有效利用、有效保護脆弱的自然環(huán)境的緊要舉措?！斑@要國家強有力的政策、法規(guī)的引導，更要公司擔負社會責任，主動協(xié)作，共同努力，盡快構建完整的產業(yè)體系?！眳侵拘聫娬{。