工信部正式公布三項電動汽車強制性國家標(biāo)準后，此前已經(jīng)“止息”的動力鋰電池技術(shù)路線之爭，再度被提及討論。

由于三元材料能量密度要分明優(yōu)于磷酸鐵鋰，近五年來，三元鋰離子電池一度成為市場和政策的寵兒。

據(jù)我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的《2019-2020年我國汽車動力鋰電池和氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告》顯示，2019年全年三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計上升22.5%；磷酸鐵鋰離子電池全年裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9.0%，錳酸鋰和鈦酸鋰離子電池配套于小眾車型市場。

動力鋰電池能量密度方面，2019年市場上已批量使用的三元電池和磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度最高分別可達182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，較2018年同比上升10.3%和2.3%。

市場方面，2019年純電動乘用車工況續(xù)航里程在250-400km區(qū)間和400km及以上區(qū)間車型產(chǎn)量占比分別為59.5%和39.6%，續(xù)航里程最高可達650km，250km以下車型不足1%。