眾所周知，鋰離子電池小巧輕便，壽命長，耐過充。尤其是新國標(biāo)之后，成為眾多新電動(dòng)汽車型的首配電池。而從消費(fèi)者層面，大家都會以為鋰電比鉛酸蓄電池要高級，不少車主會特地選擇鋰離子電池版本的車輛進(jìn)行購買，聽起來高級又有逼格，有的甚至電池比車貴，由內(nèi)而外散發(fā)出一股高貴的感覺。

實(shí)際上是這樣的嗎？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入，全球各國及重點(diǎn)公司均加大力度發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)動(dòng)力鋰電池范疇，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動(dòng)力鋰電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點(diǎn)，大力提升目前車用動(dòng)力鋰電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。

在政策的推動(dòng)下，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也規(guī)模迅猛上升。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模目前居全球首位，且每年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在5%的上升率，預(yù)計(jì)2025年鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超6000億。？

那鉛酸蓄電池呢，真的要被鋰離子電池快速取代嗎？

事實(shí)上，鉛酸蓄電池從安全環(huán)保到再循環(huán)回收，從它的耐用性，蓄能性，穩(wěn)定性，安全性，經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，都已經(jīng)相當(dāng)成熟了。尤其是價(jià)格便宜，可以回收再利用。不足之處在于相對鋰電的小巧輕便鉛酸蓄電池就顯得笨重“低端”了。

據(jù)EQb電動(dòng)汽車試驗(yàn)室記者了解，從天能到寧德時(shí)代等國內(nèi)幾大電池龍頭公司，雖然目前都在著力于各類動(dòng)力鋰電池的研發(fā)和加工，在國內(nèi)引進(jìn)了松下、特斯拉等巨頭之后，我國電池產(chǎn)業(yè)將不再是原有基礎(chǔ)上的野蠻起步，因利勢導(dǎo)，而是基于將來全球電池使用在各個(gè)智能范疇所要的視野基礎(chǔ)上進(jìn)行各類能源電池的研發(fā)。

換通俗一點(diǎn)的話說，經(jīng)過20年的發(fā)展，我國國內(nèi)鉛酸蓄電池的技術(shù)已經(jīng)不是昨天的低端鉛酸蓄電池，而鋰電呢？

再告訴你一個(gè)實(shí)際：目前我國鋰離子電池行業(yè)內(nèi)95%公司為中小公司，規(guī)模小，技術(shù)水平低，重要加工中低端鋰離子電池產(chǎn)品。同時(shí)，從全球技術(shù)角度觀察，全球鋰電技術(shù)目前階段存在沒有沖破不易回收、易燃易爆的不安全性瓶頸，目前階段，我強(qiáng)調(diào)一下。目前階段，鉛酸蓄電池?zé)o論從安全、穩(wěn)定還是再回收的環(huán)保性和相對低的成本，讓鉛酸蓄電池有著比鋰電更廣泛的使用。

所以，大家會在各地時(shí)不時(shí)爆出的汽車充電爆炸，街頭起火事件，引發(fā)人們對將來電動(dòng)汽車時(shí)代的深深擔(dān)憂，筆直導(dǎo)致這些不安全隱憂的就是當(dāng)下并不成熟的鋰電技術(shù)和市場利益趨勢之下，迅速涌入市場的良萎不齊的鋰電產(chǎn)品。

所以，不要簡單含義為，鋰電就一定比鉛酸蓄電池好！

站在可繼續(xù)性發(fā)展的角度來看，鋰離子電池的不能回收、易爆是目前技術(shù)還沒有處理的障礙。現(xiàn)階段仍沒有方法完全替代鉛酸蓄電池。

無論是經(jīng)濟(jì)性，還是可繼續(xù)性，鉛酸蓄電池目前都優(yōu)于鋰離子電池。我們并不是要否定鋰離子電池帶來的優(yōu)點(diǎn)，但在沒有沖破目前階段技術(shù)瓶頸的條件下，我們更應(yīng)當(dāng)更客觀清楚的了解這一點(diǎn)。

或者，關(guān)于消費(fèi)者而言，無論鋰電還是鉛酸蓄電池，選擇品牌廠家的電池才是緊要的。