鋰離子電池按照電池封裝形式差異劃分，可以分為圓柱、方形、軟包三大類，由于軟包形式能夠在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力鋰離子電池的能力密度，而且節(jié)省更多重量和體積，在消費電子產(chǎn)品電池輕薄化以及新能源汽車動力鋰離子電池高能量密度需求的助推下，軟包鋰離子電池需求繼續(xù)上升。

而軟包鋰離子電池的關(guān)鍵材料——鋁塑膜，由于其高技術(shù)壁壘，市場長期由日韓公司壟斷；隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力鋰離子電池高上升的驅(qū)動，國內(nèi)公司繼續(xù)的布局，鋁塑膜市場將加快進口替代，需求滲透將進一步擴張。

新能源汽車一枝獨秀

進入2018年我國汽車整體銷量增速分明下降，依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，汽車當月銷量同比增速已經(jīng)繼續(xù)4個月為負且成張大的趨勢。從七月份開始其增速轉(zhuǎn)為-4.17%，其后8-十月分別為-3.78%、-11.63%、-11.97%。

其中乘用車銷量方面情況更加嚴重，其同比增速2017年已經(jīng)有4次出現(xiàn)負上升，而且其回落的態(tài)勢相比汽車整體更加迅猛。從七月份開始其增速由六月的2.31%轉(zhuǎn)為-5.30%，其后8-十月分別為-4.55%、-12.04%、-12.98%。

相比于汽車整體銷量增速回落，新能源汽車可謂是異軍突起，銷量同比增速目前基本保持在50%左右，而且在今年3-五月份增速繼續(xù)超過100%。

軟包鋰離子電池繼續(xù)上升

依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年動力鋰離子電池單體比能量要求將達到300wh/kg，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg。目前商用動力鋰離子電池比能量一般為160-180wh/kg，系統(tǒng)比能量為90-130wh/kg，離政策要求還有較大距離。

由于軟包鋰離子電池擁有能量密度大、循環(huán)壽命好等優(yōu)勢被廣泛使用于消費電子及新能源汽車和儲能范疇。其中在消費電子范疇滲透率已經(jīng)接近70%，在動力鋰離子電池范疇則不到15%，提升空間巨大。

預(yù)計到2020年，我國新能源汽車銷量達200萬輛左右，動力鋰離子電池需求量預(yù)計將達94.5GWh。由于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性的高上升，以及我國新能源汽車新版補貼辦法的政策下，高能量密度需求將助推軟包鋰離子電池的發(fā)展。

鋁塑膜使用廣泛

作為軟包鋰離子電池的關(guān)鍵材料——鋁塑膜，是由外層尼龍層、中間鋁箔層、內(nèi)層熱封層構(gòu)成的復合材料，具有質(zhì)量輕、厚度薄、外形設(shè)計靈活等特點，有關(guān)電池輕量化起到關(guān)鍵用途，在安全性、比容量、內(nèi)阻等方面相比傳統(tǒng)鋁殼、鋼殼等材料優(yōu)點分明。目前鋁塑膜軟包電池已經(jīng)普遍適用于消費電子類產(chǎn)品，正在被電動汽車大量使用。

鋁塑膜加速進口替代

由于在阻隔性、冷沖壓性、耐穿刺性、化學穩(wěn)定性和絕緣性方面有嚴格要求，鋁塑膜的加工技術(shù)壁壘很高，其難度遠超過正極、負極、隔膜、電解液。正因為加工工藝技術(shù)不足，我國加工的鋁塑膜產(chǎn)品在耐強腐蝕性、耐電解液等方面與國外存在不小差距，無法滿足中高端產(chǎn)品需求，導致國內(nèi)進口占總消耗量的90%左右，其主流工藝是大日本印刷熱法及昭和電工干法，市場緊要被日本廠商占據(jù)。

但在軟包鋰離子電池成本構(gòu)成中，鋁塑膜成本占比達18%，僅次于正極材料的30%，高毛利率的驅(qū)使下，高盈利水平及上升空間的背景下，國內(nèi)公司開始繼續(xù)布局，加快國產(chǎn)化進程。

憑借性價比優(yōu)點，國內(nèi)外鋁塑膜價差基本為20%-30%，隨著在材料、工藝、設(shè)備方面的進步，國內(nèi)公司在產(chǎn)品和質(zhì)量得到提升，基本占據(jù)低端消費電子類電池市場，逐步進入中高端消費電子市場。

動力鋰離子電池方面在高能量密度、補貼退坡的趨勢下，軟包鋰離子電池上升趨勢分明，受成本壓力及需求上升影響，國內(nèi)公司更貼近廠商用戶，售后服務(wù)更加完善，國產(chǎn)鋁塑膜有望加速進口替代。