除了日本本土的車公司外，松下在歐洲緊要與大眾集團合作緊密，包括大眾e-golf、e-up、GolfGTE混動、AudiQ5和A6在混動；在美國緊要與福特合作緊密，包括C-Max系列、Fusion系列和Mondeo系列。

由于日本的車企一直以來都相對看好燃料動力鋰電池這個技術(shù)路線，同時有關(guān)混合動力技術(shù)也掌握的較早，導(dǎo)致日本本土的電芯公司在過去的5年內(nèi)，在全球的動力鋰離子電池市場中整體并沒有很出色的表現(xiàn)——倘若特斯拉沒有選定松下的話，這個局面將更難堪。

而松下電芯在圓柱技術(shù)路線上的獨領(lǐng)風(fēng)騷，很容易讓人忘記，這家公司其確實方形電芯范疇也早有積累。

除了日本本土的車公司外，松下在歐洲緊要與大眾集團合作緊密，包括大眾e-golf、e-up、GolfGTE混動、AudiQ5和A6在混動；在美國緊要與福特合作緊密，包括C-Max系列、Fusion系列和Mondeo系列。

在這個期間，松下方形電芯的緊要類型包括：5Ah（HEV）、21.5Ah（pHEV）、25Ah（pHEV/bEV）。

其中，25Ah的電芯為大眾所選用，既做為能量型電芯（），又作為功率型電芯使用。今朝，這種策略正被豐田所采用，豐田去年公布的UX300e和今年的RAV4pHEV均采用了同一款電芯：50Ah，NCM523（來源：b3），也有稱51Ah，NCM622（來源：pushevs）。

這款電芯的屬于VDApHEV2類型電芯（依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：尺寸為長148mm，高91mm，厚26.5mm），我們還沒有看到官方的參數(shù)。依據(jù)b3的數(shù)據(jù)來看：

容量：50Ah

額定電壓：3.7V

正負極材料：NCM523+Gr

尺寸：長148mm*高90mm*厚27mm

單電芯重量：926g

單電芯電量：180Wh

pushevs的數(shù)據(jù)來看，容量51Ah，額定電壓3.7V，電量188.7Wh，正極NCM622；依據(jù)已配備改電芯的車型來逆推的話，比如UX300e，288個電芯，54.3kWh，電芯為51Ah。

這款電芯與寧徳時代在2015的計劃的50Ah電芯類似，但比能稍小：

后來在2018年的規(guī)劃中，pHEV型的50Ah變成了51Ah。

不了解松下是否也存在同樣的小調(diào)整，即有50Ah和51Ah兩種電芯。

截止目前來看，50/51Ah的電芯分明已成為松下主打的電芯，日本車企近兩三年上市的車型大多都采用了該款電芯，如下所示，而且從電池組的設(shè)計上來看，共享共用技術(shù)也普遍。

SuzukiAcrosspHEV就共用了ToyotaRAV4pHEV的電池組技術(shù)，LexusUX300e和C－HREV也極有可能是同一款電池系統(tǒng)，MazdaCX-30和Hondae有關(guān)松下來說，也可能是有共性技術(shù)和零部件。

這對松下來講是件好事，它可以最快地實現(xiàn)規(guī)?；?，降低成本。同時，松下還要盡快地追回自己已經(jīng)丟失的市場和客戶，在過去的5年內(nèi)，也就是緊要服務(wù)于特斯拉期間，它原來的客戶大眾、福特，都相繼選擇了LG化學(xué)的軟包，并且在電池系統(tǒng)的技術(shù)上已推出平臺化產(chǎn)品，松下要能適合這個平臺。

松下和日本車企在電池系統(tǒng)集成技術(shù)層面也落后于歐美和中韓；此外，松下目前在電芯的去鈷化進程中也沒有看到明確定的計劃和產(chǎn)品，這也是要跟進的一個范疇。

隨著豐田等日企在bEV范疇投入的新增，松下應(yīng)當(dāng)會迎來新一波的市場增量；但松下是不是有能力將市場推進下去還有待觀察，豐田RAV4pHEV才上市3周多就因電芯產(chǎn)量不足而暫停訂購，這顯然不是個好現(xiàn)象。