近年來我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速上升。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達(dá)77.7萬輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速上升。2018年1-八月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)60.1萬輛，同比上升88%。到2018年，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)150萬輛。

梯級(jí)利用是動(dòng)力鋰離子電池回收利用最具前景的細(xì)分市場(chǎng)。近年來，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面對(duì)退役、報(bào)廢的電池。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)從公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸(24.6GWh)。此外，倘若按70%可用于梯次利用，約莫有累計(jì)6萬噸電池要報(bào)廢解決。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力鋰離子電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動(dòng)力鋰離子電池。所以，2020年以后三元材料動(dòng)力鋰離子電池的報(bào)廢量將有分明的上升。

從廢舊動(dòng)力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。不同類型的動(dòng)力鋰離子電池金屬含量不同，對(duì)應(yīng)的可回收利用金屬量及價(jià)格也不同。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年新增報(bào)廢的動(dòng)力鋰離子電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進(jìn)行測(cè)算后，鎳相應(yīng)的回收價(jià)格達(dá)14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對(duì)較少，但測(cè)算后的回收價(jià)格遠(yuǎn)超過鎳達(dá)到26億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)在給動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)帶來了更多機(jī)遇，但是有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收和再利用的問題也是無可戒備的挑戰(zhàn)。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》已出，新能源汽車監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)上線，層層壓力更是席卷而來。

2018年二月二十六日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》的通知，旨在增強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。該方法自2018年八月一日?qǐng)?zhí)行?！缎履茉雌噭?dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法》鼓勵(lì)汽車加工公司、電池加工公司、報(bào)廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。動(dòng)力鋰離子電池目前的回收來源緊要是汽車維修公司、電池加工公司以及報(bào)廢汽車拆解公司，電池公司與整車廠一般只針對(duì)自己加工的電池類型建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收公司在回收渠道的布局更為全面。

九月的尾巴十月的頭，不僅是國(guó)慶假期要到了，日本車企抱團(tuán)啟動(dòng)的“回收電動(dòng)汽車退役鋰離子電池”項(xiàng)目也要落地了。據(jù)悉，該項(xiàng)目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，最初會(huì)在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，緊接著就會(huì)延伸到全國(guó)各地。消息還指出，這個(gè)項(xiàng)目將向日本進(jìn)口汽車經(jīng)銷商以及電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司開放。顯然，面對(duì)即將到來的動(dòng)力鋰離子電池退役潮，日本車企開始早早打算，并且也盯上了動(dòng)力鋰離子電池回收以及梯級(jí)再利用的市場(chǎng)價(jià)值。

眾所周知，市面上首批電動(dòng)汽車已經(jīng)開始進(jìn)入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢無可戒備。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)保”標(biāo)簽，邁過動(dòng)力鋰離子電池處置這道坎是必不可少的。日企組團(tuán)求存，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商又是不是準(zhǔn)備好了呢?誠(chéng)然，新能源汽車近年來一直受政策關(guān)照，在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也是備受酷愛，但隨即而來的也是要怎么樣回應(yīng)外界有關(guān)新能源汽車“環(huán)保”性的質(zhì)疑。