特斯拉位于內(nèi)華達州的超級廠

九月二十七日消息，據(jù)外媒報道，日本電池制造商松下(Panasonic)是特斯拉(Tesla)最暢銷電動汽車Model3的唯一電池供應商。該公司正采取措施，以便幫助伊隆·馬斯克(ElonMusk)擺脫“加工地獄”困擾。

松下表示，到今年年底，該公司打算在特斯拉位于美國內(nèi)華達州的“超級廠”(Gigafactory)新增三條加工線。松下汽車業(yè)務主管伊藤吉雄(YoshioIto)在東京接受采訪時表示，松下當前的目標是提前完成這個計劃。

但伊藤不愿詳盡說明開放供應Model3電池設施的確切日期。他說：“Model3的加工瓶頸始終都是我們的電池，特斯拉只是想讓我們盡可能多地加工電池?！?/p>

Model3有關特斯拉來說至關緊要，不僅攸關其是不是能實現(xiàn)盈利目標，也關系到特斯拉能否維持其在電動汽車競賽中的領先地位。

目前，奧迪、保時捷、寶馬以及梅賽德斯-奔馳等品牌，都在努力將其多款車型推入豪華電動汽車新興市場，盡管這個市場今朝由ModelS和ModelX主導。

隨著體型更小的Model3以及最終ModelY跨界SUV的推出，馬斯克的汽車業(yè)務正越來越多地轉(zhuǎn)向大眾汽車市場。

在廠故障導致特斯拉Model3的產(chǎn)量目標推遲了約莫一年之后，馬斯克已經(jīng)加大努力，使該項目重回正軌。

馬斯克在九月七日的博客文章中說，特斯拉加工和交付的汽車數(shù)量將是上個季度的兩倍多。他還重新提出了2019年每周加工1萬輛汽車的目標。

松下加工電池，特斯拉將其組裝成電動汽車所需的電池包。伊藤表示，這三條新加工線將使其加工線總數(shù)達到13條，總裝機容量達到35GW。

在2017年十一月的季度財報電話會議上，馬斯克表示，妨礙Model3產(chǎn)量的緊要因素是電池包的組裝線。馬斯克將這部分責任歸咎于分包商。

在截至今年六月份的前3個月里，特斯拉加工了53339輛電動汽車，交付了40740輛。伊藤表示，特斯拉最初計劃使用其“超級廠”30%的產(chǎn)量來加工量源存儲系統(tǒng)，但由于需求強勁，該廠不得不動用所有產(chǎn)量來加工電動汽車的電池。

松下還為豐田汽車(ToyotaMotor)和大眾汽車(VolkswagenAG)的插電式混合動力車供應電池。松下已開始就與豐田組建可充電電池合資公司進行可行性研究，這可能刺激豐田的電池銷售上升。伊騰表示，兩家公司將在今年內(nèi)公布詳盡計劃，但沒有具體說明。