新能源汽車產業(yè)發(fā)展實在給動力鋰離子電池行業(yè)帶來了更多機遇，但是有關動力鋰離子電池回收和再利用的問題也是無可戒備的挑戰(zhàn)?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒蟹椒ā芬殉?，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

九月的尾巴十月的頭，不僅是國慶假期要到了，日本車企抱團啟動的“回收電動汽車退役鋰離子電池”項目也要落地了。據悉，該項目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機構運營，最初會在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機構運營，緊接著就會延伸到全國各地。

消息還指出，這個項目將向日本進口汽車經銷商以及電動汽車初創(chuàng)公司開放。顯然，面對即將到來的動力鋰離子電池退役潮，日本車企開始早早打算，并且也盯上了動力鋰離子電池回收以及梯級再利用的市場價值。

總所周知，市面上首批電動汽車已經開始進入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報廢無可戒備。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)保”標簽，邁過動力鋰離子電池處置這道坎是必不可少的。日企組團求存，國內新能源汽車制造商又是不是準備好了呢?

誠然，新能源汽車近年來一直受政策關照，在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著，動力鋰離子電池產業(yè)也是備受酷愛，但隨即而來的也是要怎么樣回應外界有關新能源汽車“環(huán)保”性的質疑。

形成新能源汽車產業(yè)鏈的閉環(huán)，做好動力鋰離子電池回收工作至關緊要。這也使得看重新能源汽車發(fā)展前景的入局者紛紛開始掂量動力鋰離子電池回收和再利用的利益得失關系，當然，我國的政策法規(guī)已經表達了鮮明的立場。

一方面，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七個部門早在二月的時候就聯(lián)合公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》。方法明確，汽車加工公司應建立動力蓄電池回收渠道，鼓勵汽車加工公司、電池加工公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司多方位合作。

另一方面，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺已經正式開通。業(yè)界認為，這是我國對新能源汽車，尤其是動力鋰離子電池監(jiān)測與管理正式進入國家監(jiān)管程序的標志性事件。該平臺將從技術、管理程序等方面，對動力蓄電池加工、銷售、使用、報廢、回收、利用全過程進行信息采集和市場監(jiān)測。

在重重紅利之下，也不乏層層壓力，實現(xiàn)動力鋰離子電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究對其回收再利用的將來發(fā)展有著緊要意義。工信部工信部就曾強調，要加強緊迫感，形成工作合力，積極探索創(chuàng)新市場化商業(yè)模式。

國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池探測中心主任王子冬也認為，動力鋰離子電池綠色回收再利用是個難題，不過仍可以通過構建動力鋰離子電池綜合利用產業(yè)生態(tài)圈、增強關鍵技術研發(fā)與攻關、創(chuàng)新綜合使用盈利模式等方向入手處理這個難題。

“我們應當冷靜一下，去想想行業(yè)中深層的問題，不要一味地追求某一個指標”。如何才能夠推開動力鋰離子電池回收再利用百億產值的大門，補齊新能源汽車在低碳環(huán)保上的短板，實在要立足將來看今朝。