提起電動(dòng)汽車(chē)自然要想到的就是特斯拉，這個(gè)特立獨(dú)行的公司此前一直在使用松下的鋰離子電池，而為了擺脫對(duì)松下的長(zhǎng)期依賴(lài)，特斯拉很久之前就開(kāi)始研發(fā)新的動(dòng)力技術(shù)，由鋰離子電池大師JeffDahn領(lǐng)軍的特斯拉加拿大電池團(tuán)隊(duì)，透露了一個(gè)相當(dāng)讓人期待的研究進(jìn)展：無(wú)陽(yáng)極鋰離子電池在能量密度上的突破，連電動(dòng)飛機(jī)也可以使用。

全球最著名也是最有影響力的鋰離子電池技術(shù)專(zhuān)家之一JeffDahn很早以前就與特斯拉展開(kāi)合作，在加拿大他們致力于提高鋰離子電池的能量密度，并同時(shí)延長(zhǎng)電池使用壽命，而其官方研究網(wǎng)站也稱(chēng)他們的目標(biāo)是提高鋰離子電池的能量密度、使用壽命與安全性，當(dāng)然還有降低成本。

JeffDahn最新發(fā)表的無(wú)陽(yáng)極鋰離子電池研究論文，當(dāng)中有段話說(shuō)到：「如此高能量密度的提升將可以使電池續(xù)航里程提升約280公里，或什至可用于城市內(nèi)的電動(dòng)飛機(jī)使用」

文中所說(shuō)的「電動(dòng)飛機(jī)」不是遙控飛機(jī)，而是如Uber或太力飛行汽車(chē)（吉利旗下）正在進(jìn)行的空中計(jì)程車(chē)飛機(jī)業(yè)務(wù)，可能具備垂直起降機(jī)能，乘載量約2至4名乘客，舍棄燃油改用純電池動(dòng)力，供應(yīng)都會(huì)內(nèi)的短程載客運(yùn)輸服務(wù)。

這種電動(dòng)載客飛機(jī)的用電需求會(huì)比電動(dòng)汽車(chē)更高一些，馬斯克去年曾透露，電動(dòng)飛機(jī)電池的能量密度必須達(dá)到400Wh/kg才能取代燃油動(dòng)力，而此刻電池技術(shù)還做不到。

當(dāng)時(shí)馬斯克預(yù)估至少還要五年的時(shí)間，但Dahn最新的無(wú)陽(yáng)極鋰離子電池研究進(jìn)度，則是已經(jīng)將電池能量密度提升到360Wh/kg，顯示新型電池技術(shù)確有重大突破。作為對(duì)照，目前Model3采用的2170三元鋰離子電池能量密度約是247Wh/kg。

馬斯克暗示對(duì)空中電動(dòng)飛機(jī)有興趣，業(yè)界也認(rèn)為做了火箭、又做車(chē)子的他，沒(méi)道理放過(guò)這個(gè)天上的市場(chǎng)，大家認(rèn)為幾年內(nèi)會(huì)看到特斯拉電動(dòng)飛機(jī)出現(xiàn)呢？