新能源乘用車動力鋰離子電池市場變化。新能源汽車的核心組件是動力鋰電池，依據(jù)環(huán)保的要和產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展，新能源汽車、動力鋰離子電池技術的綜合普及將在后長期保持大規(guī)模上升。

隨著能源短缺和全球環(huán)保的壓力，鋰電被廣泛使用于電動汽車行業(yè)，特別是鋰材料電池的出現(xiàn)，促使了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和使用。之前，動力鋰離子電池的產(chǎn)量上升遠遠不能滿足新能源汽車的快速發(fā)展需求，優(yōu)質的動力鋰離子電池產(chǎn)品市場依然供不應求。新能源汽車對鋰離子電池包的需求繼續(xù)上升。

1、裝機電量同比下降一半以上

受疫情影響，新能源乘用車產(chǎn)銷量將大幅下降，導致乘用車同比下降53%，去年同期裝機容量約為9.53GWh。

2、國外電池裝機容量TOP5

資料顯示，特斯拉國產(chǎn)Model3車型的車牌號為16015。在國內特斯拉、LG化工和松下在華裝機功率大幅上升的支持下，沖進Q1和TOP5，分別排名第三和第四。

3、氣缸向上安裝，軟包方形向下

在LG化學和松下國內特斯拉裝機容量的帶動下，鋰離子電池缸裝機容量同比上升31%。然而軟包電池同比下降80%，許多裝機容量為TOP10的軟包電池公司跌出了十大陣營。

客觀而言，新能源乘用車裝機容量并不理想，裝機容量排名波動較大。由于疫情影響較大，且具有特殊性，不能充足反映新能源乘用車年產(chǎn)銷情況和動力鋰離子電池裝配機的情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸走出疫情影響，乘用車市場回歸上升通道，帶動動力鋰離子電池裝機功率上升，或將使國內動力鋰電池裝機電量排名有新的變化。

鋰離子電池集團新能源產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但將來相對蜿蜒。在進入鋰離子電池范疇時，很多公司和投資者并不了解行業(yè)的實際情況，缺乏核心技術。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于投資和發(fā)展時期，存在結構性產(chǎn)量過剩、安全事故頻發(fā)、補貼依靠、成本與價格走勢不相稱等問題。

在政策的推動下，不斷推出符合消費者需求的熱門車型，也將帶動新能源車市場持續(xù)向好，預計國內新能源車產(chǎn)量將達到193.6萬輛。隨著高端車占比的新增，單車載電量也會隨之新增，考慮到每年舊電池更換、租賃或換電模式的需求，預計到國內動力鋰離子電池包的需求將達到104GWh。

動力鋰離子電池包新能源汽車的報廢標準是電池容量小于80%，即動力鋰離子電池每3-5年更換一次。純電動乘用車和混合動力動力鋰離子電池的廢棄量將在達到17萬噸，動力鋰離子電池的回收利用成為業(yè)界關注的焦點。

隨著國家補貼的退出，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)更加分明的分層趨勢，高端市場、中端市場和低端市場將逐步分化。高端市場對動力鋰離子電池的價格敏感度不會是非常分明，而是會對產(chǎn)品質量和安全性、能量密度等性能要求有更高的要求。動力鋰離子電池的價格在中低端市場將更加敏感。隨著新能源汽車高、中、低端市場的形成，動力鋰離子電池也將形成相應的市場格局。

結論：新能源汽車在政策、消費者習慣、資本偏好、技術進步等多種因素的共同用途下，有望成為將來五年發(fā)展最快的鋰離子電池使用范疇，電動汽車等新興市場的興起，促使了鋰離子電池市場和普及市場的快速發(fā)展。預計鋰離子電池價格將降至0.6-0.8元/WH，相應的新能源汽車鋰離子電池的市場規(guī)模預計將達到396-527億元。