目前，純電動客車動力電池的安裝方式通常采用多個并聯(lián)的電池模塊安裝在電池箱內(nèi)，然后將多個電池箱固定在客車電池艙內(nèi)，電池箱之間通過箱外的正、負極串聯(lián)。由于純電動客車使用的動力電池有相當一部分充電方式采用直充式，也就是將車輛上所有的電池模塊串聯(lián)在一起充電，同時由于同一輛車中的不同電池模塊在容量和內(nèi)阻等方面都存在差別。因此，隨著充放電次數(shù)的增加，不同電池模塊在電壓、SOC等方面的不均衡性會越來越明顯[9]，導致有些電池模塊會充不滿且放不盡，而有些電池模塊則會造成過充或者過放。

某款純電動城市客車有9個電池箱，每個電池箱由20個電池模塊串聯(lián)，每個電池模塊是由32個12.5Ah/3.2V的磷酸鐵鋰單體電池并聯(lián)而成。因此，每個電池模塊的額定容量為400Ah，標稱電壓為3.2V；整車電池總額定容量400Ah，標稱電壓為576V。交流異步電機的額定功率為100kW，額定電壓為576V，最低使用電壓為450V，最高使用電壓為700V。

防止電池過充或過放電路設計采用在每個箱內(nèi)第10、11電池模塊之間串聯(lián)一個EV200繼電器，其額定電流為200A，控制電流為100mA。將20個電池模塊等分成兩部分，每部分10個電池模塊都是直接串聯(lián)在一起的，同時在每一個電池箱的正、負極間串聯(lián)一個EV200繼電器。在正常充、放電時，串聯(lián)在電池模塊間的繼電器閉合，串聯(lián)在電池箱正、負極間的繼電器斷開，保證該箱電池模塊能夠正常充、放電。在充電時，當某一箱電池模塊充電到最高電壓時，該電池箱串聯(lián)在電池模塊間的繼電器斷開，同時串聯(lián)在電池箱正、負極間的繼電器閉合。

該箱電池組就停止充電，并且保證了其它電池箱的電池模塊正常充電；當最后一箱電池充滿電時，充電機自動關閉。在放電時，當某一箱電池模塊降到最低電壓時，該箱串聯(lián)在電池模塊間的繼電器斷開，同時串聯(lián)在箱體正、負極間的繼電器閉合，該箱電池會停止放電。此時電機就會限制功率并有相關報警措施，提醒駕駛員就近充電維護電池。因此，可以避免發(fā)生兩個或兩個以上電池箱的模塊間繼電器同時斷開的情況，不會出現(xiàn)電壓降得太低而使電機不能正常工作。圖1為整車電池箱電路連接原理圖；圖2為電池箱內(nèi)電池模塊以及繼電器連接原理圖。