獲悉，德國弗勞恩霍夫協(xié)會的研究人員研發(fā)了一種新型探測環(huán)境，將物理組件與車輛的數(shù)學(xué)仿真相結(jié)合，可在真切條件下探測電動汽車電池。

電動汽車電池通常稱為動力鋰離子電池，是電動汽車的關(guān)鍵部件。將充電站供應(yīng)的能量存儲起來，并按需供應(yīng)電力是電池性能方程起用途的一種。另一種是在應(yīng)對急轉(zhuǎn)彎、在布滿坑洞的碎石路面上彈跳以及在酷暑中駕駛汽車時，電池要抵抗電力、機(jī)械和熱應(yīng)力帶來的磨損。因此，新型電池系統(tǒng)非得先經(jīng)過各種探測，才能被安裝在車輛上。

不過，傳統(tǒng)的試驗(yàn)室探測與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，真切世界的實(shí)驗(yàn)非得等到工程師們加工出可供駕駛的原型車之后才能進(jìn)行。倘若在后期，電池出現(xiàn)之前沒被發(fā)現(xiàn)的問題，就可能要花費(fèi)大量的時間和金錢改進(jìn)電池。

德國弗勞恩霍夫結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與系統(tǒng)可靠性研究所（FraunhoferInstituteforStructuralDurabilityandSystemReliabilityLbF）的研究人員研發(fā)了一種替代性辦法MEF-bILL，是batteryintheLoop（電池在環(huán)）的縮寫。LbF的研究人員表示：“我們今朝將真切道路情況引入到試驗(yàn)室中，并結(jié)合多物理探測裝備與計(jì)算機(jī)化車輛仿真技術(shù)，意味著我們在原型車存在之前，就能夠在實(shí)際條件下探測電池。如此一來，我們能夠在研發(fā)過程中投入很多時間，并可顯著提高電池研究結(jié)果的質(zhì)量?！?/p>

電池所承受的負(fù)載緊要來自三個方面——緊要由電流、車輛運(yùn)動和氣候因素引起的負(fù)載。傳統(tǒng)辦法會在具有標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行環(huán)境的試驗(yàn)室中分別探測上述三個因素。但是，在實(shí)際世界中，三個因素相互依存，并以復(fù)雜方式相互影響。研究人員能夠在探測環(huán)境中同時探測此種負(fù)載及其相互用途，并在探測環(huán)境中實(shí)時集成計(jì)算機(jī)化車輛模型。通過此種方式，研究人員可以在不同類型道路上模擬車輛及其性能，從而能夠確定在實(shí)際世界中普遍存在、在實(shí)際條件下會影響電池的負(fù)載。

過去，試驗(yàn)室對電池電流分布的探測通常是按照理想曲線進(jìn)行，但是實(shí)際生活中該曲線看起來會很不同，變化軌跡動態(tài)性高、變化隨機(jī)、隨著負(fù)載峰值的出現(xiàn)會不可預(yù)測地急劇變化，因此，研究人員首先要確定探測條件。該電池為哪類汽車供應(yīng)動力？負(fù)載有多重？車速如何？道路表面平坦、順滑還是坑坑洼洼？當(dāng)計(jì)算所施加的負(fù)載以及探測電池的電流時，仿真會將所有因素考慮到該性能方程中。進(jìn)行該電池實(shí)驗(yàn)的專家們也將此種復(fù)雜的相互用途考慮在內(nèi)。例如，初始所需電量會隨著電池溫度或其他參數(shù)變化而變化。研究人員不斷地跟蹤電池的實(shí)際參數(shù)，并不斷將參數(shù)反饋到模擬系統(tǒng)中。此種跟蹤反饋循環(huán)構(gòu)成了硬件在環(huán)（hardware-in-the-loop）探測。在整個探測過程中，輸入的并不總是靜態(tài)數(shù)據(jù)。相反，會基于電池仿真和電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。研究人員表示：“我們可以在探測場景中重現(xiàn)真切的駕駛動作，例如上坡或下坡或急轉(zhuǎn)彎?！边€可以研究其他變量要怎么樣影響性能，例如，確定當(dāng)新增的負(fù)載會讓車輛的質(zhì)量新增20%時會發(fā)生什么。也可進(jìn)行振動探測，使用一個由六個液壓缸驅(qū)動的振動表，而且可以向任何方向移動，以模擬汽車底盤對電池運(yùn)動的影響。

硬件在環(huán)探測的最大挑戰(zhàn)之一是模擬非得實(shí)時進(jìn)行。例如倘若進(jìn)行探測來調(diào)查10秒的操作，整個模擬花費(fèi)的時間可能就不會超過10秒。畢竟，這是一個循環(huán)探測，模擬的結(jié)果非得筆直反饋到探測中，以便隨著探測的進(jìn)行動態(tài)更新模擬。研究人員已經(jīng)微調(diào)了計(jì)算的復(fù)雜性，以使其發(fā)揮用途。研究人員表示：“我們依據(jù)不同的復(fù)雜程度運(yùn)行模擬，以達(dá)到復(fù)雜性和計(jì)算時間之間的最佳平衡。”該系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備好投入使用，最終演示準(zhǔn)備工作還在進(jìn)行中。