1、燃料動力鋰電池最大優(yōu)點就是能量密度高，是鋰離子電池的120倍。但鋰離子電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料動力鋰電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡都要從頭建設，成本也要更低。

2、燃料動力鋰電池的電極是燃料發(fā)生氧化反應與氧化劑發(fā)生還原反應的電化學反應場所，緊要包括陽極和陰極，厚度一般為200－500mm，其結(jié)構(gòu)與一般電池的平板電極不同為多孔結(jié)構(gòu)，目的是提高燃料動力鋰電池的實際工作電流密度。

3、鋰離子電池系統(tǒng)屬于關(guān)閉系統(tǒng)，受制于鋰元素特性，其單體能量密度也僅為1.08MJ/kg。燃料動力鋰電池系統(tǒng)屬于開放性系統(tǒng)，其能量密度實質(zhì)上取決于儲氫量，氫氣本身的能量密度為143MJ/Kg，而且目前燃料動力鋰電池系統(tǒng)能量密度超過350wh/kg，將來隨著儲氫技術(shù)的進步，能量密度提升仍有非常大的空間。

無論燃料動力鋰電池還是鋰離子電池，相關(guān)的技術(shù)均還有大量進步的空間，倘若燃料動力鋰電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。有關(guān)鋰離子電池來說，倘若其能量密度能夠進一步提高，循環(huán)壽命能夠更長，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動能源。

燃料動力鋰電池汽車在性能、體積等方面具備優(yōu)點，但要想實現(xiàn)商業(yè)化仍舊面對很大挑戰(zhàn)。一方面，當前燃料動力鋰電池汽車以氫能為緊要驅(qū)動力，制氫、備氫等成本較高；另一方面加氫站等基礎(chǔ)設施建設成本高昂，短時間內(nèi)也難以大規(guī)模展開。

從長遠來看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經(jīng)引起全世界的廣泛關(guān)注。預計到2030年，全球?qū)⒂屑s莫200萬輛燃料動力鋰電池汽車上路，日本和韓國將在推動燃料動力鋰電池汽車技術(shù)發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵用途，豐田和現(xiàn)代將成為燃料動力鋰電池技術(shù)范疇的全球領(lǐng)先者。

燃料動力鋰電池汽車以其零尾氣排放和對能源的獨立性，有望實現(xiàn)汽車工業(yè)長期夢寐以求的目標，并向世人展示了其良好的使用前景，雖然短時間內(nèi)難以大規(guī)模商業(yè)化，但我國在燃料動力鋰電池技術(shù)開發(fā)上依然擁有一定的優(yōu)點，應該結(jié)合外國先進的汽車制造技術(shù)，爭取盡快將燃料動力鋰電池汽車推向市場，因而具有廣闊的投資潛力。=