固態(tài)動力鋰離子電池有望提前量產(chǎn)。日前，有行業(yè)人士透露，2021年非全固態(tài)動力鋰離子電池可實現(xiàn)量產(chǎn)，2024年全固態(tài)量產(chǎn)，這一進度比豐田量產(chǎn)時間表提前4年。

續(xù)航里程和安全問題是擺在電動汽車面前的兩大問題，而問題的核心則在于動力鋰離子電池。電池能量密度有限，電動汽車主普遍存在續(xù)航焦慮問題，而汽車加工公司提高電池能量密度，則又會在一定程度影響電池安全。

傳統(tǒng)鋰離子電池由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。顧名思義，固態(tài)鋰離子電池就是利用固態(tài)電解質(zhì)代鋰離子電池替隔膜和電解液，與傳統(tǒng)鋰電相比，固態(tài)電池能鋰離子電池量密度高，安全性也比較顯著。有業(yè)內(nèi)人士指出，倘若固態(tài)電池實現(xiàn)量鉅大鋰電產(chǎn)，電動汽車續(xù)航里程沖破1000km也并非難事。

固態(tài)電池性能表現(xiàn)如此優(yōu)異，為甚么一直沒有量產(chǎn)？成本是妨礙其商業(yè)化的緊要原由。目前手機用固態(tài)電池成本就高達6萬元。此前，我國科學院院士歐陽明高就預測，全固態(tài)電池估計在2025-2030年后才會實現(xiàn)商業(yè)化。

不少公司將固態(tài)電池作為將來發(fā)展重點。日本豐田、松下，三星和LG化學，寧德時代、衛(wèi)藍新能源、清陶、鋒鋰等諸多公司都在研發(fā)固態(tài)電池。大眾汽車也宣布，其目標是到2025年建立固態(tài)電池加工設(shè)施。國內(nèi)新造車勢力天際、愛馳、威馬、蔚來也在探索固態(tài)電池裝車商用化。

如今，國內(nèi)固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)奏有望加快。固態(tài)電池加工商輝能科技透露，2017-2018年公司試產(chǎn)第一代固態(tài)動力鋰離子電池，2020年將實現(xiàn)第一代固態(tài)動力鋰離子電池1鋰離子電池廠家GWh的產(chǎn)量。北京衛(wèi)藍新能源也表示，2021年公司半固態(tài)車用動力鋰離子電池將推向市場。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統(tǒng)定制化方法和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。