不僅做鋰電材料，還將涉足鋰離子電池和新能源汽車，多氟多的業(yè)務(wù)有多廣？在三月十二日的投資者關(guān)系調(diào)研活動中，多氟多（002407）對自己三大板塊的業(yè)務(wù)作了具體解答。

多氟多從2011年開始做六氟磷酸鋰，2018年底產(chǎn)量6000噸，目前還在持續(xù)擴產(chǎn)，今年年底預計達到9000到1萬噸規(guī)模。2018年多氟多銷售5440噸，位于全球第一。今年大致會做到7500噸到8000噸產(chǎn)銷，保持位。2018年全球產(chǎn)銷量約2.9萬噸，2019年將達到4.4萬噸左右。

公司2018實現(xiàn)營業(yè)總收入39.45億元，較上年同期上升4.70%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.57億元，分別比上年同期下降43.90%。原由為公司各板塊業(yè)務(wù)有一定波動：氟化工及新材料業(yè)務(wù)景氣度回升，盈利能力提高。

但新能源汽車補貼退坡及鋰離子電池價格下降有一定的負面影響，加上公司從審慎性會計原則出發(fā)，對鋰離子電池業(yè)務(wù)大額應(yīng)收賬款單獨計提壞賬準備金較大。目前，氟化鋁和六氟磷酸鋰兩個產(chǎn)品是多氟多重要收入和利潤來源。

六氟磷酸鋰從2018年底95000元/噸的最低價格到目前的105000元/噸左右，兩個月漲了1萬元，多氟多認為，今年六氟磷酸鋰的漲價趨勢也將明朗。基于兩點原由，第一是成本推動，因為多氟多產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，重要原材料氫氟酸和氟化鋰，以及我們新擴建的項目中五氯化磷都可以自己加工，我們的成本相對降低是分明的。

另一方面從市場需求來說，針對2019年的市場需求，產(chǎn)銷量要比2018年有分明提升。但是從短時間來看，還難以有非常大的提升，因為目前產(chǎn)量遠大于市場需求，所以漲價也是一個緩慢的過程，下半年期待會有分明上升。

有關(guān)鋰離子電池和新能源車這兩個板塊業(yè)務(wù)，多氟多的發(fā)展理念是“積極發(fā)展新材料，有序發(fā)展鋰離子電池，穩(wěn)健發(fā)展新能源汽車”。

鋰離子電池方面，多氟多表示，從2011年公司開始一直專注于做聚合物理軟包裝三元鋰離子電池，今朝大的公司包括比亞迪、CATL、國軒也有往軟包電池這方面轉(zhuǎn)的趨勢，軟包電池和方形電池是市場發(fā)展方向。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計顯示，2019年二月我國動力鋰電池裝機總電量約2.24GWh，同比上升118%。多氟多以40626KWh的三元電池裝機量挺進第九名，給奇瑞汽車配套1110臺車型。一月份排名第10名。

此外，東風汽車、海馬汽車和紅星汽車也是公司客戶。目前，多氟多鋰離子電池產(chǎn)量1.5GWh，在擴建4GWh加工線，規(guī)劃10GWh加工線。

新能源汽車方面，2015年多氟多收購了紅星汽車，取得了造車資質(zhì)，紅星汽車規(guī)模不大也較老舊，它定位加工規(guī)模10000輛，實際5000輛左右，處于停產(chǎn)狀態(tài)。

多氟多收購完之后做了幾項工作：第一是加大技術(shù)投入，把燃油車改造成新能源汽車車企；第二對老線技術(shù)改造；第三點為項目擴建也做一些準備，比如征地、土建。今年國家補貼一直沒下來，目前沒有大力加工，基本還處于停產(chǎn)狀態(tài)。多氟多表示，加工計劃還要再等一等，國家政策明朗，決定下一步加工車型安排。