鈦酸鋰離子電池的組成

正極的：磷酸鐵鋰、錳酸鋰或三元材料、鎳錳酸鋰。

負極的：鈦酸鋰材料。

隔膜的：以碳作負極的鋰離子電池隔膜。

電解液的：以碳作負極的鋰離子電池電解液。

電池殼的：以碳作負極的鋰離子電池殼。

鈦酸鋰離子電池的特性

鈦酸鋰(LTO)材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原由，材料與電解液之間容易發(fā)生相互用途并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中出現(xiàn)氣體析出，因此一般的鈦酸鋰離子電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰離子電池的理論循環(huán)壽命。

探測數(shù)據(jù)聲明，一般的鈦酸鋰離子電池在經(jīng)過1500-2000次左右的循環(huán)就會發(fā)生脹氣的現(xiàn)象，導(dǎo)致無法正常使用，這也是制約鈦酸鋰離子電池大規(guī)模使用的一個緊要原由。鈦酸鋰(LTO)電池性能改進是單個材料的性能的提升以及各關(guān)鍵材料的有機整合的綜合體現(xiàn)。

針對快速充電與長使用壽命的要求，除負極材料以外，還要針對鋰離子電池的其他關(guān)鍵原材料(包括正極材料、隔膜、以及電解液)，同時結(jié)合特殊的工程化工藝相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，最終形成了不脹氣的鈦酸鋰LpTO電池產(chǎn)品，并首先實現(xiàn)了在電動公交客車上的批量使用。

探測數(shù)據(jù)聲明，在6C充電，6C放電，100%DOD的條件下，鈦酸鋰LpTO單體電池的循環(huán)壽命超過25000次，剩余容量超過80%，同時電芯出現(xiàn)的脹氣現(xiàn)象不分明，不影響其壽命;而重慶快速充電純電動公交的實際使用情況也聲明，在電池成組以后，電性能的表現(xiàn)也相當優(yōu)異，可以保證純電動公交客車的日常商業(yè)化運營。