隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力鋰電池的“善后工作也逐漸進(jìn)入了人們視線(xiàn)。電池回收與梯次利用，成為了近幾天電池界的熱門(mén)話(huà)題。什么叫梯次利用呢？南孚電池的廣告里所說(shuō)的：“把玩具里拆下來(lái)的電池，放到遙控器里接著用。就是典型的梯次利用模型。

電池回收解決掉就好了，為何梯次利用呢。有以下三個(gè)原由：

第一，鋰離子電池成本在新能源汽車(chē)成本中，占有較高比重。鋰離子電池成本過(guò)高，是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)緊要因素。鋰離子電池正常的使用壽命可能惟有三到五年，通過(guò)梯次利用，延長(zhǎng)鋰離子電池的壽命，可達(dá)到降低成本的目的。

第二，假如將到達(dá)使用壽命的鋰離子電池，筆直淘汰，會(huì)造成很大的浪費(fèi)。比如2014年當(dāng)年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量為7萬(wàn)輛，將來(lái)五年，以這個(gè)速度上升的話(huà)，到2020年，新能源汽車(chē)的保有輛將超過(guò)40萬(wàn)輛。假如均勻單臺(tái)車(chē)配備20kWh的動(dòng)力鋰電池，衰減后，均勻每輛車(chē)的容量依然有15KWh的話(huà)，即使只回收了一半，就相當(dāng)于回收了3000MWh的電池。假如這些電池都進(jìn)入了垃圾桶，確實(shí)是一筆很大的浪費(fèi)。

一般電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池衰減后均勻每輛車(chē)的電池容量依然有15KWh

第三，關(guān)于儲(chǔ)能市場(chǎng)而言，成本同樣是制約產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此關(guān)于低成本的儲(chǔ)能方法的需求也非常急切，假如能通過(guò)梯次利用得到低成本的電池處理方法，對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展也是非常有利的。

電池梯次利用的可行性問(wèn)題，有過(guò)不止一次的論證。

首先，動(dòng)力鋰電池是成組使用的，可能會(huì)由于幾支電芯的失效，而使得整組電池?zé)o法使用。這就意味著，這個(gè)電池包中，仍有一些電芯的性能是正常的。

其次，很多機(jī)構(gòu)對(duì)回收的電池，做了大量的數(shù)據(jù)探測(cè)發(fā)現(xiàn)，很多退役動(dòng)力鋰電池，不論鎮(zhèn)靜量、性能和循環(huán)壽命上看，仍有著尚可的表現(xiàn)。

這一切，都為動(dòng)力鋰電池梯次利用技術(shù)角度上的可行性供應(yīng)了堅(jiān)實(shí)的證據(jù)。

在國(guó)內(nèi)外，梯次利用也是一個(gè)正處于研究過(guò)程中的狀態(tài)，雖然有一些梯次利用的案例，但是這些案例多是示范性質(zhì)的。比如北京市科委的“電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池系統(tǒng)全生命周期利用技術(shù)研究與示范項(xiàng)目組利用退役的動(dòng)力鋰電池，在電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)和電力變電站直流系統(tǒng)上進(jìn)行改裝示范，經(jīng)實(shí)測(cè)回收電池性能上相比傳統(tǒng)鉛酸蓄電池有一定優(yōu)點(diǎn)，且經(jīng)濟(jì)性較好。