在不斷探索的過程中，未來適合我國新能源汽車的主線是什么?未來工業(yè)鋰離子電池和燃料動力鋰電池汽車將怎么發(fā)展?

燃料動力鋰電池在5到10年內(nèi)就可與當(dāng)時鋰離子電池的國際地位相媲美

燃料動力鋰電池可以再一次被認真對待，重要是因為動力鋰離子電池回收問題引起的蓬勃發(fā)展的純電動汽車。從長遠來看，燃料動力鋰電池仍然被認為是高利潤的。

目前，我國氫燃料動力鋰電池商用車已開始商業(yè)化，但在乘用車開發(fā)方面仍面對技術(shù)瓶頸和開發(fā)成本等問題。推動氫燃料和純電力之間的平衡是有成本的。在燃料動力鋰電池發(fā)動機層面，重要問題是膜式電機和空氣壓縮機;在氫能技能方面，儲氫技能的能量密度仍然不高。液化還要進一步降低能源消耗等。特別是在北方市場的SUV類中，燃料動力鋰電池汽車具有良好的競爭力。

根據(jù)國內(nèi)外氫燃料動力鋰電池技術(shù)的發(fā)展，歐陽明高認為，氫燃料動力鋰電池汽車與純電動汽車相比，工業(yè)化進程要晚10年左右。到2020年，燃料動力鋰電池混合動力車將變得更加先進，預(yù)計在5000到10000輛之間的商用車市場將以燃料動力鋰電池汽車為標志。到2025年，燃料動力鋰電池技術(shù)將變得更加成熟，總共將加工5萬到10萬輛汽車，其中最引人注目的將是大型燃料動力鋰電池SUV。到2030年，包括制氫、儲氫和氫運輸在內(nèi)的新一代氫能技術(shù)將被打破。燃料動力鋰電池技術(shù)將在交通和動力領(lǐng)域推廣到100萬輛汽車。標志性的模型是燃料動力鋰電池長途貨運卡車。

預(yù)計在未來5-10年內(nèi)，燃料動力鋰電池將達到世界鋰離子電池和工業(yè)鋰離子電池的水平。