電車(chē)匯消息：今日，國(guó)家能源局就《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿指出，新型儲(chǔ)能項(xiàng)目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格履行項(xiàng)目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實(shí)安全責(zé)任。在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力鋰電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力鋰電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力鋰電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。

實(shí)際上，動(dòng)力鋰電池儲(chǔ)能一直以來(lái)都是國(guó)家大力支持的。今年四月二十一日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合公布了《有關(guān)加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，提出到2025年實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機(jī)規(guī)模達(dá)3000萬(wàn)千瓦以上。

而動(dòng)力鋰電池儲(chǔ)能又是解決新能源汽車(chē)電池退役問(wèn)題的最佳方法，業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車(chē)上一般裝載的是一個(gè)完整的動(dòng)力鋰電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能。

國(guó)家提出目標(biāo)是2025年新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)千瓦，而目前新能源乘用車(chē)的電池裝機(jī)量在50－70KWh左右，照此計(jì)算，新型儲(chǔ)能裝機(jī)可以直接解決接近60萬(wàn)輛新能源汽車(chē)電池退役的問(wèn)題。

國(guó)家能源局今日公布的征求意見(jiàn)稿顯然是為動(dòng)力鋰電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目澆了一盆冷水，雖然并未直接說(shuō)禁止相關(guān)項(xiàng)目，但目前的實(shí)際情況是電池一致性管理技術(shù)尚未取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力鋰電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系還未健全，已經(jīng)不滿(mǎn)足新建大型動(dòng)力鋰電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目的前提條件了。

國(guó)家能源局做出這樣的決策也是有跡可循的。今年四月十六日中午，北京集美大紅門(mén)25MWh直流光儲(chǔ)充一體化電站發(fā)生火災(zāi)，隨后電站北區(qū)在毫無(wú)征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲。該站為北京國(guó)軒福威斯光儲(chǔ)充技術(shù)有限公司25MWh直流光儲(chǔ)充一體化電站項(xiàng)目，于2019年三月投運(yùn)，包括1．4MWh的屋頂光伏94個(gè)車(chē)位的單槍150千瓦大功率直流快速充電樁，以及25MWh的磷酸鐵鋰離子電池儲(chǔ)能。該項(xiàng)目是北京市中心最大規(guī)模的商業(yè)用戶(hù)側(cè)儲(chǔ)能電站，也是北京市最大的光儲(chǔ)充示范項(xiàng)目工程。

在我國(guó)電力科學(xué)研究院公布的對(duì)該事故分析報(bào)告中就有儲(chǔ)能電池安全質(zhì)量和電池管理系統(tǒng)這兩大誘因。

誘因一：儲(chǔ)能電池安全質(zhì)量

鋰離子電池發(fā)生燃燒爆炸的根源在于電池?zé)崾Э兀瑹崾Э氐恼T因通常有電池內(nèi)部原因和外部原因兩種。

內(nèi)部原因，比如電池制造過(guò)程中引入的電芯內(nèi)缺陷，或者電池在長(zhǎng)期使用過(guò)程中由于充放電制度和環(huán)境因素使電池老化，電芯內(nèi)部出現(xiàn)了枝晶鋰，它的存在觸發(fā)了電池內(nèi)短路。

外部原因，如電池外部的電、熱沖擊，用途到電池本體都會(huì)使電池內(nèi)部出現(xiàn)不可逆的放熱反應(yīng)。假如電池儲(chǔ)能系統(tǒng)集成過(guò)程中，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)儲(chǔ)能電池提出門(mén)檻性的安全性能要求，出現(xiàn)電池選型不當(dāng)，電池基本安全質(zhì)量無(wú)法保障，一般濫用條件下極易熱失控。

該電站的儲(chǔ)能電池是否按照儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)目前未知，假如沒(méi)有經(jīng)過(guò)門(mén)檻性的安全性能檢測(cè)，可能存在較大的安全隱患。

誘因二：電池管理系統(tǒng)

除電芯外，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)還包含BMS、PCS、變壓器以及相關(guān)繼電保護(hù)設(shè)備、通信設(shè)備等一系列一次、二次設(shè)備，這些設(shè)備均可能因存在質(zhì)量缺陷、安裝調(diào)試過(guò)程不規(guī)范、設(shè)置不合理、絕緣不到位等因素，直接或間接引起儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)生安全問(wèn)題。

從事故現(xiàn)象看，電池管理系統(tǒng)可能存在采集數(shù)據(jù)周期較長(zhǎng)、閾值設(shè)置不合理的現(xiàn)象，未在電池過(guò)充、過(guò)放或者熱失控階段發(fā)生預(yù)警，也未及時(shí)關(guān)斷對(duì)電池10充放電進(jìn)行反應(yīng)，加劇了電池發(fā)生失控的風(fēng)險(xiǎn)。