氫能源車發(fā)展到目前也面對一些問題，特別是目前成本相對高，跟傳統(tǒng)的燃油車或者跟鋰離子電池車比，成本高，產(chǎn)業(yè)還沒有完全成熟。

這幾年，國家也在對氫燃料動力鋰電池車的發(fā)展有相當力度的扶持。包括2009年公布新能源汽車補貼的辦法，鋰離子電池車的補貼和燃料動力鋰電池車的補貼，但到目前為止還沒有一臺氫能源車拿到補貼。

目前氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要集中在幾個大的區(qū)域。珠三角、長三角、京津冀、華中地區(qū)，山西發(fā)展力度也非常大，西部地區(qū)也在有關(guān)這樣一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也取得了一些成績。

從整個產(chǎn)業(yè)來講，分為上下中游產(chǎn)業(yè)。上游包括制氫，中游環(huán)節(jié)加氫，加氫站的建設(shè)，下游涉及氫燃料動力鋰電池的發(fā)展。國字號的大公司紛紛加入到這個產(chǎn)業(yè)鏈當中，對這個產(chǎn)業(yè)鏈的推動力量非常大。

目前面對的另一個難點是加氫站的網(wǎng)絡(luò)。車造出來了，加氫站在哪里，假如沒有，用戶很難采購氫能源車輛。假如大量建造這些加氫站，沒有車輛加，加氫站又難以存活下去，是非常大的問題。

目前在佛山、云浮也存在這樣的問題。有些地方有車輛，已經(jīng)有布局了，但是加氫站不夠，上海加氫站只有三個，在廣州只有一個加氫站。在佛山和云浮有了加氫站，還沒有車輛布局，這樣商業(yè)模式就很難維持下去。好在我國加氫站發(fā)展非?？臁?/p>