據(jù)外媒報道，挪威一家裁定，因降低電池容量和充電速度，特斯拉被要求按照每人1.6萬美元（約合人民幣10.25萬元）的標(biāo)準(zhǔn)，賠償30名ModelS車主。

據(jù)了解，特斯拉于2019年對軟件進(jìn)行了更新，為保證電池壽命，降低了2013-2015年間生產(chǎn)的ModelS車型的電池容量和充電速度。

目前，特斯拉在挪威共售出約1萬輛這款汽車，假如其他車主也采取類似的法律手段，特斯拉將面對總額1.6億美元（約合人民幣10.2億元）的賠償。

資深人士朱玉龍指出，關(guān)于傳統(tǒng)車企，一般的做法是在電池管理系統(tǒng)里面把SOC窗口留小一些，以爭取在很長的時間里下降是均勻的，同時隨著電池SOH的特性來實(shí)時反映給消費(fèi)者一個客觀而正常的衰減過程。

但是特斯拉的做法顯得“另類”。以ModelS的85kWh電池為例，特斯拉把整個生命過程分成為三段：

第1段根據(jù)9.5萬英里給了一個很穩(wěn)定的里程，在儀表盤上基本不顯示里程衰減；第2段從9.5萬英里到13萬英里，特斯拉按照5%的航程減小；在第3段達(dá)到13萬英里處，軟件直接把容量設(shè)置往下拉，里程減少約10%。

早在2019年，外媒報道了特斯拉車主的幾份報告，稱在軟件更新后，其行駛里程降幅從12英里至30英里不等。

盡管特斯拉軟件升級歸因?yàn)楸Ｗo(hù)電池、提高電池壽命，但在軟件更新后，電動汽車的行駛里程大幅下降，這也將導(dǎo)致其用戶接受度下降。

數(shù)據(jù)顯示，今年四月特斯拉在全球售出新車5.3萬輛，較去年同期上升243%，環(huán)比減少43%。

其中北美市場銷售2.5萬輛，環(huán)比減少16%；歐洲市場銷售不足1000輛（不含英國市場），環(huán)比減少96%；我國市場銷量為1.16萬輛，環(huán)比三月的3.55萬輛減少67%。