鋰離子電池發(fā)展至今已有10多年了，自問(wèn)世來(lái)說(shuō)以其優(yōu)于其它電池的性能而得到了廣泛的運(yùn)用，由此也受到多方關(guān)注，這么些年，鋰離子電池一直都有成長(zhǎng)，各個(gè)項(xiàng)目、技術(shù)都有得到突破。對(duì)于未來(lái)，鋰離子電池還在某些方面有需要改進(jìn)：

一、它的安全性能有待提高。在今年鋰電池發(fā)生過(guò)多起爆炸事件，讓消費(fèi)者對(duì)它的安全起了懷疑的態(tài)度。要解決這個(gè)問(wèn)題首要解決的便是鋰離子電池的電解質(zhì)。因在過(guò)充時(shí)電解液容易的在高氧化態(tài)的正極材料表面發(fā)生反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生可燃性氣體，內(nèi)壓一高就會(huì)產(chǎn)生脹氣、爆炸現(xiàn)象，所以說(shuō)安全性是限制鋰電發(fā)展的一大條件。

二、大電流放電不適用于現(xiàn)在的電動(dòng)工具。采用有機(jī)電解質(zhì)體系，電池內(nèi)阻過(guò)大，放電電流2~4mAcm-2只能用于中小電流的3C產(chǎn)品。現(xiàn)在全球的科技及工業(yè)界都在努力發(fā)展鋰離子電池及相關(guān)技術(shù)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，同時(shí)也不斷研究鋰離子電池材料，提高電池性能及降低電池成本。

三、鋰離子電池比容易過(guò)低，無(wú)法達(dá)到純電動(dòng)車(chē)要求。目前在市場(chǎng)上實(shí)際商業(yè)化應(yīng)用的鋰離子電池的比能量只有100wh/kg左右，比容量太低，而為了達(dá)到電動(dòng)車(chē)的行程要求，電池的重量需達(dá)到1噸，在2011年杭州試點(diǎn)的純電動(dòng)車(chē)，使用了磷酸鐵鋰電池，每部車(chē)配備的電池都達(dá)到了1噸，這無(wú)疑是行程中一半的能量都是背著電池在運(yùn)行的。

鋰離子電池在商業(yè)上取得了如此的成功，很大部分得益于對(duì)鋰離子電池技術(shù)的研究人員。一直以來(lái)根據(jù)行業(yè)的調(diào)整，研究所、各大名校一直關(guān)注的鋰電及鋰電相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，加大力度的研究。在報(bào)告稱(chēng)，近期美國(guó)的研究人員的一項(xiàng)重大技術(shù)突破將有可能是鋰空氣電池有潛力實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)的一大飛躍，它極大的減輕了重量，降低復(fù)雜度。在理論上電池儲(chǔ)能能達(dá)到目前市場(chǎng)現(xiàn)有鋰離子電池的10倍。