數據顯示，今年前三季度，我國電動乘用車總裝機量為16.06GWh，其中三元鋰離子電池占比87%，為13.98GWh；磷酸鐵鋰離子電池占比12%，為1.92GWh。四個月前，三元鋰仍占據著動力鋰電池市場的絕對優(yōu)勢。數據顯示，我國新能源汽車市場動力鋰電池七月裝機量為3.34Gwh，同比上升29.01%。其中三元鋰離子電池裝機量為2.35Gwh，占比達70.26%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量為0.93Gwh，占比為27.81%

這個數據說明了它們兩者之間的差距和優(yōu)劣等特點，今天相相就來分析一二。一、循環(huán)充電壽命不同。磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，他們的材料體系不相同。磷酸鐵鋰離子電池采用的是3.2v電壓平臺。循環(huán)壽命做到2000次以上。三元鋰離子電池采用的是3.6v電壓平臺。循環(huán)充電次數有些公司能做到500次，有些公司能做到1000次以上。

二、磷酸鐵鋰離子電池有什么優(yōu)勢呢？壽命長，使用安全，可以大電流快充快放，耐高溫，無記憶效應。其實它還有一個非常明顯的優(yōu)勢，那就是價格成本低。

三、磷酸鐵鋰離子電池的缺點。能量密度小，導電性差，鋰離子擴散速度慢，振實密度較低。國內很多車企采用的是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池這兩種主流材料。像比亞迪車，它使用磷酸鐵鋰離子電池比較多。比如說非常有名的特斯拉，它采用的是三元鋰離子電池。目前根據以上的數據也可以看得出來，大多數車企，都更傾向于采用三元鋰離子電池。因為三元鋰離子電池，它的體積小，能量更大，低溫性能好。

再回到最初的問題：磷酸鐵鋰離子電池能否完成逆襲，實現華麗的轉身？按照這個趨勢來看的話，想超越三元鋰離子電池是不太可能的。但是并不代表它的市場占有率會下降。隨著新能源汽車總量的新增，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池都會成倍的新增。市場對磷酸鐵鋰離子電池仍然有需求。

1、能量比較高。具有高儲存能量密度，已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；

2、使用壽命長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C充放電，有可以使用10000次的記錄；

3、額定電壓高,單體工作電壓為3.7V或3.2V，約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成UPS電源電池組；鋰離子電池可以通過一種新型的鋰離子電池調壓器的技術，將電壓調至3.0V，以適合小電器的使用；

4、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；

5、自放電率很低，這是鋰離子電池最突出的優(yōu)越性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；

6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/6-1/5；

7、高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經過工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用；

8、鋰離子電池綠色環(huán)保，不論生產、使用和報廢，都不含有、也不出現任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。

9、生產基本不消耗水，對缺水的我國來說，十分有利。

磷酸鐵鋰離子電池和鋰離子電池的差別：

1、磷酸鐵鋰離子電池包是用來做鋰離子二次電池的，現在重要方向是動力鋰電池，相對NI-H，Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢。

2、鋰離子電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。

3、磷酸鐵鋰穿刺不起火不爆炸，鋰離子電池會。

4、磷酸鐵鋰離子電池過充到100%都不會起火爆炸；鋰離子電池達到規(guī)定數值就會析氣鼓脹。