隨著世界多國啟動能源轉型，電動汽車已經成為新風口，提前布局動力電池已經成為各國共識。而在該領域，中國已經走在了前頭，掌握了全球70%的市場份額。而原本在鋰電池領域占據優(yōu)勢的日本，如今卻正剩下一個松下支撐門面，不得不加快促進電池供應鏈的國產化。

據日經中文網4月15日最新報道，豐田集團和住友金屬礦山等55家日企備聯(lián)手構建、強化鋰電池的國內供應鏈，保障當?shù)仄嚻髽I(yè)的需求。據悉，這55家日企已成立“電池供應鏈協(xié)議會”（BASC），將在今年夏季后逐步確定電池和零部件增產、鋰等原料的采購等對策。

BASC如此急著要推動國內電池供應鏈的升級，主要也是因為日本的動力電池卻高度依賴中國。日本汽車巨頭高管曾表示，其電池供應“不得不依賴海外廠商”。據本田2020年公告，該日企已斥資37億元認購中國電池龍頭寧德時代1%的股份，與其達成電池戰(zhàn)略合作。

此外，受旺盛需求的影響，自年初以來，中國動力電池行業(yè)掀起了新一輪擴產潮。如果日本還不行動，那可能將在這場電池競賽中落于下風。據不完全統(tǒng)計，今年一季度，我國動力電池企業(yè)宣布了20多個新投建項目，建設產能超過了350GWh，涉及總資金達1600多億元。

因此，BASC認為，在日本新車銷量的一半（250萬輛/年）改為純電動汽車的前提下，如果要在當?shù)亟姵睾碗姵亓悴考纳a線，總計需要近4萬億日元（約合人民幣2402億元）投資。如果僅靠這55家日企，負擔沉重，因此該組織計劃通過政策建議來爭取資金支持。

事實上，除了中國和日本外，加快電池供應鏈構建的還有歐美。在美國總統(tǒng)拜登今年3月份提出的2萬億美元基建計劃中，電動汽車供應鏈也是其主要投資對象。歐盟去年底也表示，將加速完善動力電池的供應鏈，目標是到2025年實現(xiàn)自給自足。