據(jù)報道，電池技術(shù)專家表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）本周提出的先進電池設(shè)計和新的制造工藝有著很好的前景。然而他們質(zhì)疑，新設(shè)計和新工藝的落地速度能有多快，以及能在多大程度上降低總成本。

特斯拉新的電芯型號為4680，外形為圓柱形，能存儲更多能量，同時更容易生產(chǎn)。特斯拉的目標是到2030年將電池成本降低一半，并將產(chǎn)量提高近100倍。這款新的電芯是其中的關(guān)鍵。

本周二，馬斯克在“電池日”的講話中表示，特斯拉“涉足電芯業(yè)務(wù)并不是因為這是個地獄，而是因為這是個最根本的制約因素”，最終將決定特斯拉能否年產(chǎn)2000萬輛汽車。馬斯克的此次講話未能令投資者感到滿意。

以下是電池技術(shù)專家對馬斯克計劃的看法：

電池材料制造商SilaNanotechnologies的CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人、前特斯拉電池系統(tǒng)架構(gòu)師吉恩·貝爾蒂切夫斯基（GeneBerdichevsky）認為：“最具體、最可見，可能也是最有影響力的事情就是新的電芯設(shè)計。這是個非常好的設(shè)計，降低了電芯層面的制造成本。但最困難的不是制造電芯，而是能否規(guī)?；a(chǎn)?！?/p>

加州大學圣迭戈分校教授雪莉·孟（ShirleyMeng）說：“馬斯克的大多數(shù)說法都是意料之中的，例如4680型號、新的設(shè)計、硅陽極、多樣化的陰極設(shè)計。陰極制造工藝和新的鋁基合金讓我驚訝。”

弗吉尼亞大學助理教授加里·凱尼格（GaryKoenig）說：“人們似乎總是在尋找新類型的電池，但改變形狀等因素確實可以帶來很大不同，電池日的許多討論都提到了這些進步。讓工藝更簡化、速度更快，甚至成功讓電池變得更寬、電極更厚，就可以在更大的電池組水平上做出相對較大的優(yōu)化?！?/p>

“正如馬斯克所說，電池電極工藝涉及到添加和去除溶劑，因此從直覺上看應該有辦法省去這一步。溶劑的加入確實有助于混合多種需要的成分，因此在沒有溶劑的情況下實現(xiàn)良好的附著性和充分混合是很有挑戰(zhàn)的?！?/p>