三元材料or磷酸鐵鋰？

所謂磷酸鐵鋰離子電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點(diǎn)是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。

而三元材料鋰離子電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰離子電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池也有很大的優(yōu)勢。

單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實(shí)際使用場景中，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池，更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來的家用電動汽車。

三元材料電池更適合乘用車

充電效率更高

除了續(xù)航之外，充電也是電動汽車在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)勢。

從表中可以看出，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無明顯差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

循環(huán)壽命有保障

關(guān)于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際用戶的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。

以比克電池目前的高容量18650電池為例，在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量依然能夠保持在最初的90%以上。

全年僅有冬季最冷的1個多月，頻繁開暖風(fēng)的時候才能達(dá)到2天一充電，其余時間基本3-4天一充。假設(shè)全年平均3天一充電來計算，使用1年要充大約100次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約要10年時間，這也基本超過了目前我國消費(fèi)者平均的換車周期。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中危害最大的部分是蘊(yùn)含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點(diǎn)低易爆炸的液態(tài)燃料一旦泄露就非常容易造成極大的安全隱患。

而新能源汽車的動力鋰電池，經(jīng)過完善的電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)控，每一顆電池都能得到最準(zhǔn)確的控制，預(yù)防事故的出現(xiàn)。

三元材料是未來方向

在電動汽車領(lǐng)域，美國的特斯拉一直是國內(nèi)諸多車企的標(biāo)桿。而談到傳統(tǒng)車企研發(fā)新能源汽車的實(shí)力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的典范。有趣的是，這兩款車都選擇了三元鋰離子電池作為動力鋰電池。反觀國內(nèi)市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰離子電池的車型換裝三元鋰離子電池。

技術(shù)不分好壞，只有適合或者不適合。國內(nèi)外車企關(guān)于電池類型選擇的不謀而合也絕對不是巧合。相信在不久的將來，電動汽車的電池市場將會重新洗牌，三元鋰離子電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環(huán)壽命以及更強(qiáng)的安全性等特性，也會在新的市場中站穩(wěn)腳跟。