五月十三日，韓國公司SKI公布2021年一季度報告。期內，SKI電池銷售額同比上升80%至5263億韓元（約30億人民幣），不過經營虧損擴大至1767億韓元（約10億人民幣）。

從業(yè)績數據上看，SKI明顯是增收不增利，而銷售30億元卻虧損10億元，這個虧損比例并不低。

SKI表示，由于現代Ioniq5開始大規(guī)模生產，銷售額適度上升，但海外新廠的初始成本升高導致運營虧損擴大。

SKI確實在大規(guī)模擴建。例如，其匈牙利第二廠計劃2022年Q1投運，第三廠將于今年Q3開始施工，2024年Q3開始投運；我國鹽城廠和惠州廠于今年Q1投運；美國第一廠將于2022年Q1投運，第二廠將于2023年Q1投運。

這些項目的前期投入確實不少。

不過，除了這些支出，SKI還有一筆因和解而要資金來填補的巨額支出。四月份，SKI與LG新能源達成了2萬億韓元（約合115億元）的和解協(xié)議，結束了兩年的電池專利。

SKI將在2022年之前向LG新能源支付一半現金，并從2023年開始支付其余的特許權使用費。這將對SKI的資金形成極強大的壓力。

SKI也在努力解決資金問題。例如，2020年八月，SKI將其子公司潤滑油基礎油供應商SKL出售，所得資金用于擴大動力鋰電池業(yè)務；2020年十月，SKI計劃將其正在進行IPO的鋰離子電池隔膜子公司（SKIET）價值3000億韓元的10%股份出售給私人股本基金，計劃利用股權出售所得來擴大其動力鋰電池業(yè)務。

SKI努力擴大動力鋰電池業(yè)務，是基于對新能源汽車市場的看好，以及其在動力鋰電池市場所取得的成果。

數據顯示，2020年SKI的全球動力鋰電池裝機量為7GWh，排名第六；2021年一季度，SKI的全球動力鋰電池裝機量約為2.4GWh，同比上升高達108.6%，市占率5.1%，排名第六。

產量方面，SKI目前擁有美國佐治亞州廠9.8GWh/年，我國江蘇常州金壇7.5GWh/年，韓國忠清南道瑞山市電池廠4.7GWh/年，匈牙利科馬羅姆第一廠7.5GWh/年。合計29.5GWh/年。此外，SKI還與億緯鋰能合資建設20GWh-25GWh動力鋰電池產量。SKI美國廠規(guī)劃產量55GWh/年，SKI的總規(guī)劃是2022年前將產量提升至55GWh/年，至2025年實現100GWh/年。

技術路線上，SKI致力于開發(fā)高鎳三元電池。2020年八月，SKI宣布成功商業(yè)化全球首個鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池。據悉，SKI還在開發(fā)一種全新的充電技術，只需將電池充電2次，每次充電10分鐘，就能實現近500英里的往返。

客戶方面，SKI重要供應商除了大眾，還為現代、起亞、奔馳、戴姆勒、北汽等多家國內外知名車企配套動力鋰電池。

供應鏈方面，SKI積極尋求全球合作。在我國市場，天齊鋰業(yè)、當升科技、璞泰來、中科電氣、新宙邦等我國電池材料公司已經先后進入SKI供應鏈。

除了電池外，SKI在韓國、我國、波蘭規(guī)劃的隔膜產量約為10億平方米。