吸取了幾年前在我國(guó)市場(chǎng)的教訓(xùn)后，卷土重來(lái)的日韓電池公司，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的我國(guó)本土公司，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。而隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池公司在重返我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池競(jìng)賽場(chǎng)的同時(shí)，也憑借自己的優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)開(kāi)啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車(chē)企。

目前，在大眾、通用、寶馬、奧迪、戴姆勒的電池供應(yīng)商體系中，都選取了至少一家韓系電池公司作為供應(yīng)商。來(lái)自韓國(guó)電池行業(yè)及證券行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國(guó)三大電池商——LG化學(xué)、三星SDI、SKI的電池未交付訂單（來(lái)自汽車(chē)、IT產(chǎn)業(yè)等）超過(guò)175萬(wàn)億韓元（約合人民幣1萬(wàn)億元），僅2018年一年新接訂單就有110萬(wàn)億韓元，很多訂單來(lái)自歐美汽車(chē)廠商。

面對(duì)來(lái)自日韓電池公司的競(jìng)爭(zhēng)，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的我國(guó)電池公司也在加緊加快步伐，希望趕在日韓電池入場(chǎng)前“占好座位”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前寧德時(shí)代已與國(guó)內(nèi)外近20家車(chē)企達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并成為眾多車(chē)企的第一供應(yīng)商。而比亞迪在產(chǎn)量方面也在快速追趕，預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到60GWh，這一數(shù)字甚至超過(guò)寧德時(shí)代同期規(guī)劃的54GWh。

從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中日韓三國(guó)5家動(dòng)力鋰離子電池公司占據(jù)著全球超過(guò)七成的市場(chǎng)。據(jù)媒體援引國(guó)際電池行業(yè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)調(diào)查公司SNEResearch的信息顯示，2018年，世界電動(dòng)汽車(chē)用電池出貨量為109.8GWh，較上年的60GWh同比上升83%。其中，寧德時(shí)代（CATL）以23.0%的市占率居于首位，排在第二的松下與寧德時(shí)代的差距并不大，市占率達(dá)21.9%。隨后依次是比亞迪占12.8%、LG化學(xué)占10.2%、三星SDI占5.5%，而前5家電池公司的供貨量占全球總量的73%。

隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的減少，日韓電池公司開(kāi)始逐漸回歸我國(guó)市場(chǎng)，并重新對(duì)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。2019年新年前夕，日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱(chēng)，松下計(jì)劃花費(fèi)數(shù)億美元在其我國(guó)電池廠部署兩條新生產(chǎn)線，此舉將使松下在我國(guó)的電池產(chǎn)量新增多達(dá)80%，該項(xiàng)目完成后，其總產(chǎn)量將達(dá)到9GWh。豐田汽車(chē)2020年在我國(guó)發(fā)售的電動(dòng)汽車(chē)就將采用松下方形鋰離子電池。

去年八月，SKI宣布在我國(guó)江蘇常州金壇開(kāi)發(fā)區(qū)建立動(dòng)力鋰離子電池廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)7.5GWh。同時(shí)，SKI還加大了在我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局和與本土公司的合作。去年十月，SKI在常州新建鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)廠。僅一個(gè)月后，SK集團(tuán)控股公司SKHoldings宣布收購(gòu)靈寶華鑫銅箔有限責(zé)任公司的股份，成為靈寶華鑫的第二大股東。

以2018年日韓公司出現(xiàn)在動(dòng)力鋰離子電池“白名單”為信號(hào)，我國(guó)車(chē)企開(kāi)始考慮將日韓電池公司作為第二大供應(yīng)商。此前吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧曾向媒體透露，將以合資方式選定日韓電池公司作為第二家供應(yīng)商。此外，特斯拉曾表示將在我國(guó)尋找本土電池公司作為供應(yīng)商，在與天津力神傳出“緋聞”后，據(jù)媒體報(bào)道，松下、寧德時(shí)代、LG化學(xué)都在其競(jìng)爭(zhēng)名單中。

此前，出于對(duì)補(bǔ)貼以及風(fēng)險(xiǎn)的考慮，我國(guó)車(chē)企大多選擇兩家以上的國(guó)內(nèi)電池廠商，這也為國(guó)內(nèi)第二陣營(yíng)的電池公司帶來(lái)了機(jī)會(huì)。例如，除選擇寧德時(shí)代外，上汽還選擇萬(wàn)向，北汽選擇了孚能，江淮選擇了國(guó)軒高科等等。包括外資車(chē)企也在示好本土電池供應(yīng)商，比如戴姆勒在去年底與孚能科技簽訂供貨協(xié)議。如今，在第一陣營(yíng)電池商的快速擴(kuò)張與日韓電池車(chē)企“入侵”的雙重壓力之下，國(guó)內(nèi)第二陣營(yíng)電池商未來(lái)的生存空間也將受到擠壓。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）