近日，韓國動力鋰離子電池制造商LG能源解決方法（下稱"LG"）和能源化工公司SK創(chuàng)新（下稱"SK"）就SK向LG支付2萬億韓元（約合人民幣117億元）賠償金達成協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)表有關(guān)結(jié)束電池糾紛的協(xié)議文件。兩家公司決定撤回在國內(nèi)外進行的所有，并承諾今后10年不再就有關(guān)事宜提起。至此，兩家公司長達2年的電池商業(yè)秘密糾紛畫上了句號。

而在此次糾紛中隔岸觀火的我國二線動力鋰離子電池廠商卻悄悄松了一口氣。

為何電池廠商會格外留意此次的事件？一位電池公司內(nèi)部人士告訴第一財經(jīng)記者，近年來寧德時代（300750.SZ）在全球動力鋰離子電池市場的占有率屢居第一，若SK和LG最后談“崩”了，最有可能惠及寧德時代，二線電池廠商的生存空間將會被擠壓。

一直以來，全球動力鋰離子電池主導(dǎo)權(quán)競爭劇烈。

LG與SK的龍虎斗耗時近2年，LG于2019年四月向美國國際貿(mào)易委員會（下稱“ITC”）SK，指控SK電動汽車電池的商業(yè)秘密，由此將雙方的糾紛拉開序幕。

今年二月，ITC作出最終裁定，禁止有關(guān)公司進口SK電池。但兩家公司仍針鋒相對，未能縮小意見分歧。

有觀點認(rèn)為，若兩家公司均不退讓，那么敗落一方的在美市場份額將被現(xiàn)有的大型電池廠商分食。而目前雙贏的局面讓SK無需撤出美國，福特和大眾亦不用尋求新的電池供應(yīng)商。同時，兩家公司也能將精力更專注在動力鋰離子電池市場上。

SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動力鋰離子電池在電動汽車上的裝機量達137GWh，同比上升17%，寧德時代以24%的市場占有率持續(xù)4年排在頭名，LG以23.5%的市場占有率尾追其后，日本松下以18.5%奪得第三名，比亞迪以6.7%排第四名，三星SDI和SK以5.8%和5.4%排在第五和第六位。

值得注意的是，今年1至二月，寧德時代的全球市場占有率增至31.7%，但LG的占有率下降至19.2%。比亞迪擊敗了三星SDI和SK，排名第四。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，正是后來者的來勢洶洶，讓LG與SK不得不得放下成見握手言和。

有關(guān)兩家公司的和解，前述電池公司內(nèi)部人士表示，這潛在地利好國內(nèi)二線動力鋰離子電池廠商。

2020年全球動力鋰離子電池在電動汽車上的裝機量Top9公司中，我國公司占了5席：寧德時代、比亞迪（002594.SZ）、AESC（遠景能源）、國軒高科（002074.SZ）、中航鋰電。

然而四家公司的動力鋰離子電池裝機量加起來都不如寧德時代一家之多。

“LG與SK的糾紛若其中一家落敗，另一家也無法立刻將美國市場的電動汽車裝機量收入囊中，那么這個份額極有可能落到目前（動力鋰離子電池）市場裝機率第一的寧德時代頭上，”該人士補充，“一旦寧德時代成功蠶食美國市場，那么國內(nèi)二線電池廠商與前者的差距會進一步拉大，這是居于二線的廠商不愿意看到的?！?/p>

在全球電動汽車的熱浪下，豐田、福特、通用等整車廠也在著手準(zhǔn)備建設(shè)廠生產(chǎn)電池。有關(guān)整車廠親自下場生產(chǎn)電池這種“搶飯碗”行為，一位電池板塊資深從業(yè)人員告訴記者，這對電池廠商造成的影響并不大。

“整車廠生產(chǎn)電池是因為目前電池產(chǎn)量不足所致，整車廠為了穩(wěn)定供應(yīng)鏈只能另辟蹊徑，但多數(shù)會以合資的形式進行。電池產(chǎn)業(yè)對資金的需求量龐大，整車廠想做到完全自供有一定的難度，目前動力鋰離子電池市場的格局分布短時間內(nèi)并不會受太大影響。”他表示。