很多電動汽車行業(yè)的商家都感覺到，現(xiàn)在的電池沒有以前好了，以前的電池基本都能跑3年沒有問題，很多電動汽車終生不用換電池，更加有甚者，有的電池竟然可以用到十年。按照常理來說，電動汽車電池的質(zhì)量應(yīng)該是越來越好，各大電池廠家都在研究最新的技術(shù)，技術(shù)總應(yīng)該越來越先進(jìn)才對，可為何大家都感到電池越來越差了呢？

不良的充電習(xí)慣

充電習(xí)慣不好，電池就會受傷！不好的充電習(xí)慣只要有以下幾點：

1、經(jīng)常使用快速充電站。經(jīng)常使用快速充電站大電流充電會導(dǎo)致電池析氣失水嚴(yán)重，長期使用會導(dǎo)致電池沖鼓。

2、充電時間短，電池充不滿。電池具有記憶性，長期充不滿電，久而久之，電池的容量會變小，這就是欠充，會使負(fù)極板硫化。

3、亂用充電器。不同的電動汽車，電池型號不同，充電器也不同，無法通用。但有些用戶經(jīng)常混著使用，拿60V的充電器充48V的電池，拿20AH的充電器充12AH的電池，充電電壓和電流不匹配，損壞電池。

無鎘技術(shù)使電池性能降低

以前含鎘的鉛酸電池，增強(qiáng)電池導(dǎo)電性能，降低電池內(nèi)阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長，但鎘對環(huán)境的污染和對人體的傷害比較大。2014年之后生產(chǎn)的電池符合國家標(biāo)準(zhǔn)，對電池中鎘砷含量嚴(yán)格控制，一些公司甚至推出完全無鎘砷的電池，客觀上造成電池的使用壽命和穩(wěn)定性有一定的下降。

騎行習(xí)慣影響電池性能

日常的騎行習(xí)慣對電動汽車電池使用壽命也有一定的影響，勻速行駛，少急剎車，是對電池最好的保護(hù)。關(guān)于有腳蹬的電動汽車起步時，要用腳踏助力起動，以免放電電流過大而損壞電池。在高低不平的道路上行駛也要減速慢行，一旦電池店里不足就要充電，不要非得把電用光。

電池壓力更大了

以前的電動汽車功率小，輪胎細(xì)，重量輕，這些都導(dǎo)致以前的電動汽車更省電，電動汽車自然跑的遠(yuǎn)，電池用得久，還有一個原因就是以前用的電池很多都是一組3節(jié)，自然比現(xiàn)在一組4節(jié)、5節(jié)穩(wěn)定性要好，一致性更容易控制。而現(xiàn)在的電動汽車：電動汽車要跑得快，電機(jī)要500瓦、800瓦甚至更高的；輪胎要大的，跑得穩(wěn)，夠酷；燈泡用的都是真空泡，有的甚至改裝疝氣燈；車子質(zhì)量更好，比以前更重，真不一定是電池不好了，而是電池的壓力更大了，使用環(huán)境更惡劣了。

廠家以次充好

雜牌小廠以次充好，質(zhì)量差。很多小廠在跟大品牌的競爭中一直處于下風(fēng)，唯有低價銷售才能搶一點市場份額，但是同樣的原材料價格小廠反而不如大品牌有優(yōu)勢，因此必然導(dǎo)致很多小廠為了獲得低價故意降低質(zhì)量。這類低價電池雖然價格有優(yōu)勢，但是性能很差，壽命短。成本壓力讓某些小品牌電池抬不起頭，唯有通過虛標(biāo)獲得更大的利潤空間。因此，關(guān)于虛標(biāo)電池的廠家，無論價格多低，堅決不合作！