目前我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)保有量超過(guò)2.5億輛，年產(chǎn)量和銷(xiāo)售量達(dá)3000多萬(wàn)輛（年產(chǎn)量上限是4500萬(wàn)輛）。在二三線城市，電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)算是短距離出行的主力了。而目前依照最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2018來(lái)衡量，差不多有2億輛屬于不合規(guī)的超標(biāo)車(chē)。各地給出的淘汰超標(biāo)車(chē)的期限基本都是2~3年左右，這意味著未來(lái)2~3年內(nèi)有相當(dāng)比例的用戶會(huì)因價(jià)格優(yōu)勢(shì)購(gòu)買(mǎi)超標(biāo)車(chē)。

但這些超標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)除了電池重量超標(biāo)外，電池不耐用也是一直困擾電動(dòng)自行車(chē)用戶的難題；這些超標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)絕大多數(shù)都采用鉛酸電池，假如作為主力出行工具，基本上兩個(gè)月后續(xù)航里程就開(kāi)始縮水了。當(dāng)然除了鉛酸電池本身的因素外，一些日常性的設(shè)備損耗和平時(shí)使用不當(dāng)?shù)牧?xí)慣也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力下降。

電機(jī)磁鋼

有的電動(dòng)自行車(chē)廠商為了利潤(rùn)偷工減料，要么采用質(zhì)量差的磁鋼，要么減少磁鋼片的數(shù)量；低速和平路可能還體現(xiàn)不出來(lái)，一但加速或者上坡就顯得特別費(fèi)勁；這樣一來(lái)電機(jī)功率就會(huì)下降，自然也就費(fèi)電一些了。

另外長(zhǎng)期使用電動(dòng)自行車(chē)（2~3年以上），也會(huì)因磁鋼的正常老化導(dǎo)致功率下降，出現(xiàn)這種問(wèn)題換個(gè)電機(jī)磁鋼就能解決。

充電器

有不少經(jīng)銷(xiāo)商為了降低成本，會(huì)從小廠家那購(gòu)買(mǎi)一批裸車(chē)（不包含電池和充電器），有時(shí)候?yàn)榱死麧?rùn)最大化，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)給電動(dòng)自行車(chē)搭配劣質(zhì)充電器，而劣質(zhì)充電器會(huì)對(duì)電池造成很大的傷害，導(dǎo)致電池續(xù)航能力加速下降。

優(yōu)質(zhì)充電器采用的是品牌元器件，耐高溫抗老化，震動(dòng)更不會(huì)脫落。而劣質(zhì)充電器往往是人工插件，不耐高溫，而經(jīng)過(guò)強(qiáng)烈震動(dòng)會(huì)加速脫落，導(dǎo)致電池充不進(jìn)電，甚至過(guò)充。

從材料上講，優(yōu)質(zhì)充電器都會(huì)采用純銅制作，其導(dǎo)電性能更好，更穩(wěn)定。而劣質(zhì)充電器往往是銅包鋁，不僅導(dǎo)電性能差，而且也不穩(wěn)定，會(huì)造成充電不足或者過(guò)充的情況。優(yōu)質(zhì)充電器都會(huì)采用國(guó)標(biāo)純銅線絲，不易發(fā)熱，更不會(huì)燒壞。而劣質(zhì)充電器往往是普通線絲，不僅容易發(fā)熱，假如溫度過(guò)高，還容易被燒壞。

從焊接工藝上講，優(yōu)質(zhì)充電器都采用的是波峰焊接，不僅可以使充電器穩(wěn)定性更好，而且不會(huì)使充電器出現(xiàn)短路的情況。而劣質(zhì)充電器往往焊接工藝比較粗糙，很容易出現(xiàn)短路的情況。

最后還要注意充電器的型號(hào)和參數(shù)一定要與電池相匹配，不然會(huì)導(dǎo)致電池的損壞。

胎壓

輪胎氣壓過(guò)低，不僅影響行駛安全，還會(huì)因輪胎與地面的阻力增大而加快電量消耗。胎壓過(guò)高，會(huì)使其胎體過(guò)度拉緊、胎殼疲勞，胎殼容易破裂和割損，造成輪胎壽命變短。一般電動(dòng)汽車(chē)自行車(chē)胎壓為：200kp（即2.0個(gè)大氣壓）；一般夏天可以稍微低一點(diǎn)，冬天可以多打一點(diǎn)點(diǎn)。

一般用戶也不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)買(mǎi)個(gè)專(zhuān)門(mén)的測(cè)氣壓工具，因此都憑手感來(lái)測(cè)胎壓。具體方法：用自行車(chē)氣槍打氣時(shí)覺(jué)得費(fèi)力，氣筒壓不下去了，基本上就可以了；或者打完氣以后用手敲輪胎基本不變形了也可以了。

剎車(chē)

和胎壓過(guò)低相同，剎車(chē)調(diào)的太緊也會(huì)導(dǎo)致阻力增大進(jìn)而引起續(xù)航縮水。由于電動(dòng)自行車(chē)行駛動(dòng)力是用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，剎車(chē)調(diào)的過(guò)緊在騎行中不容易察覺(jué)到，這樣會(huì)使電池輸出電流增大從而損壞電池。

線路

電池連接線路太細(xì)，易松動(dòng)、腐蝕以及經(jīng)常暴曬和雨淋導(dǎo)致老化，建議至少一年要檢查一下線路，假如發(fā)生老化等現(xiàn)象，要及時(shí)更換，不及時(shí)更換不僅會(huì)使電池耗電變快，還會(huì)發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)自燃等危險(xiǎn)。

駕駛環(huán)境

長(zhǎng)距離爬坡、載重，超負(fù)荷行駛以及電動(dòng)自行車(chē)頻繁加速和啟動(dòng)會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)耗電快，騎行時(shí)還是應(yīng)該保持勻速前行。另外，低溫環(huán)境下，無(wú)論是鉛酸電池還是鋰離子電池，都會(huì)對(duì)續(xù)航有一定的影響。