近日，企查查APP中的工商資料變更顯示，深圳安晏投資合伙公司發(fā)生工商變更，引入了新股東重慶江河匯公司管理有限責(zé)任公司。其中，前者是孚能科技的第二大股東，占股19.1%；后者則是由吉利控股集團旗下的吉利科技集團100%控股。這意味著，吉利已通過資本途徑，間接入股孚能科技。

吉利的做法并非個例。為了保障關(guān)鍵的電池供應(yīng)，主機廠“捆綁”電池廠商已經(jīng)屢見不鮮，常用手段包括直接或間接入股、成立合資公司、共建電池廠、聯(lián)合技術(shù)開發(fā)等。隨后，《我國汽車報》記者盤點了一下，國內(nèi)數(shù)家頭部電池公司都有什么“好伙伴”。

寧德時代：合資公司遍地開花

在我國新能源汽車動力鋰離子電池市場，寧德時代可謂是一家獨大，2020年裝機量在國內(nèi)所占份額高達52%。也正是由于其強勢的市場地位，在給主機廠供貨時話語權(quán)較大，可以“挑”。為此，上汽、東風(fēng)、寶馬、廣汽、江鈴、吉利等多家國內(nèi)外主機廠選擇與寧德時代加深合作，從而確保獲得電池供應(yīng)的優(yōu)先權(quán)。

比亞迪：拆分電池業(yè)務(wù)走向開放

在國內(nèi)動力鋰離子電池裝機量方面，僅次于寧德時代的就是比亞迪。不過，與寧德時代的遍地撒網(wǎng)不同，比亞迪更多的是自給自足。原因之一可能就是其在作為供應(yīng)商的同時，還同時扮演主機廠的角色。而這，在很大程度上限制了比亞迪與其他車企在電池供應(yīng)方面的合作。

為此，早在2017年五月，業(yè)內(nèi)傳出比亞迪電池業(yè)務(wù)有意獨立的消息。之后傳聞不斷，直至2019年八月，比亞迪在深交所互動平臺表示，其動力鋰離子電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進中，預(yù)計在2022年前后會把電池業(yè)務(wù)整個分拆出去獨立上市。獨立后比亞迪將面向所有車企供貨。

近年來，比亞迪開始逐步開放。例如，2018年七月，比亞迪與長安宣布設(shè)立電池合資公司，同時長安入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊。2020年年中外媒還傳出比亞迪將向福特供應(yīng)電池的消息。

國軒高科：打上大眾的烙印

提起國軒高科，最容易讓人想到的恐怕就是大眾集團的入股了。2020年五月底，大眾我國宣布將投資約11億歐元，獲得國軒高科26%的股份并成為其大股東。由此，大眾集團成為首家直接投資我國電池生產(chǎn)公司的外資車企。借此，國軒高科成為大眾集團的認證供應(yīng)商，未來將向其在我國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

當(dāng)然，國軒高科也在向其他車企供貨，尤其是2020年隨著新能源汽車補貼政策調(diào)整，磷酸鐵鋰離子電池升溫，該公司已經(jīng)先后與長安、上汽、江淮、北汽、奇瑞、合眾、吉利、安凱、中通、申龍、恒天、國機等公司達成合作協(xié)議，配套車型包括北汽EC3、五菱宏光MINIEV、奇瑞EQ1、江淮IEV7、合眾新能源哪吒N01等。

孚能科技：三元軟包領(lǐng)軍者

假如說國軒高科因大眾而聲名大噪，那隨后而來的戴姆勒入股則為孚能科技帶來了不小的關(guān)注度。2020年七月，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技深化戰(zhàn)略合作，并將持有后者約3%的股份。此外，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司投資9.045億元，參與孚能科技的首次科創(chuàng)板公開募股。

與大眾控股國軒高科不同，戴姆勒對孚能的入股比例并不算高，但借助股權(quán)綁定，一定程度上也能更好保障電池供應(yīng)。例如，合作達成后，為滿足奔馳所需動力鋰離子電池，孚能科技擬在德國建造一座動力鋰離子電池電芯廠。

目前，孚能科技已成為三元軟包電池的領(lǐng)軍公司之一，客戶包括廣汽、北汽、長城、吉利、一汽、江鈴、長安等。在此次吉利間接入股孚能科技前一個月，也就是2020年十二月，雙方已經(jīng)簽署合作協(xié)議，將共同設(shè)立合資公司，建設(shè)電池廠。

有關(guān)主機廠來說，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)起飛之際，通過合資或股權(quán)合作等方式深度綁定一至多家電池廠商，可謂是“未雨綢繆”之舉，同時也可以掌控更多話語權(quán)。而有關(guān)電池廠商來說，市場份額和業(yè)績更加有保證。類似的合作今后可能還會繼續(xù)遞增。