新能源汽車的迅速普及在為人們換來(lái)更加清潔空氣的同時(shí)，也迎來(lái)了鋰離子電池容量、充電速度等等諸多挑戰(zhàn)。據(jù)公安部登記信息顯示，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到199萬(wàn)輛，然而動(dòng)力鋰電池的壽命周期為3至8年。按照這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行推算，我們將進(jìn)入動(dòng)力鋰電池大規(guī)模退役的階段，到2020年將有25.7萬(wàn)噸動(dòng)力鋰電池退役。假如這些電池得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成重大污染，同時(shí)也是關(guān)于資源的一種浪費(fèi)，這是我們當(dāng)下在發(fā)展新能源汽車所要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。

針對(duì)新能源汽車的動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題，相關(guān)部門早已有所打算，在前不久陸續(xù)推出了多項(xiàng)有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收的管理政策，可以說(shuō)是為動(dòng)力鋰電池的回收提前做好了準(zhǔn)備。根據(jù)工信部節(jié)能司的相關(guān)要求，從八月一日起，每一塊電池都將有獨(dú)一無(wú)二的身份證。電池出廠時(shí)一個(gè)編碼，回收后一個(gè)編碼，所有編碼要一一對(duì)應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。在電池回收的主體責(zé)任上，則是按照誰(shuí)使用，誰(shuí)回收的原則進(jìn)行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負(fù)責(zé)電池回收。那么我們所使用的純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池在進(jìn)行回收以后會(huì)流向何方，又如何處理呢？

（1）梯次利用：

動(dòng)力鋰電池的梯次利用，重要是針對(duì)動(dòng)力鋰電池容量降低后，無(wú)法滿足純電動(dòng)汽車的正常使用需求，但電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑中繼續(xù)使用。例如，回收的動(dòng)力鋰電池可以進(jìn)行集中打包，作為清潔可再生能源發(fā)電站的儲(chǔ)能，在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)儲(chǔ)存清潔能源所生產(chǎn)的多余電能；還可以用作電信基站儲(chǔ)能，以保證短時(shí)斷電下的通訊保障等；此外，還可用于商用住宅區(qū)的儲(chǔ)能站，通過(guò)回收的動(dòng)力鋰電池在電網(wǎng)負(fù)負(fù)荷低且電價(jià)較低時(shí)儲(chǔ)存電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)輸出電能以緩解電網(wǎng)負(fù)荷，減少用電費(fèi)用等等。最后，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池還可應(yīng)用于特定場(chǎng)合下的場(chǎng)地車、低速電動(dòng)汽車等等。

（2）電池材料回收：

假如動(dòng)力鋰電池被回收后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)無(wú)法達(dá)到梯次利用的要求，則會(huì)直接被再生利用公司統(tǒng)一回收，對(duì)動(dòng)力鋰電池進(jìn)行科學(xué)分解，將可能造成污染的廢料進(jìn)行妥善處理，并對(duì)可以再生使用的金屬材料進(jìn)行提煉。一方面對(duì)環(huán)境起到了一定的保護(hù)，同時(shí)，回收再利用的廢料再次應(yīng)用到動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)當(dāng)中，能夠適當(dāng)降低動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)成本。除了鋰金屬負(fù)極外，高氟電解液還能與鎳、高電壓正極等活性極強(qiáng)的電極材料配合使用。通常情況下，這些電極材料容易與其他物質(zhì)發(fā)生強(qiáng)烈反應(yīng)，吃掉周圍的其他物質(zhì)，出現(xiàn)大量能量，導(dǎo)致電池極不穩(wěn)定。

最新研究指出，氟能使這些活性極強(qiáng)的侵蝕性電極材料保持穩(wěn)定，從而延長(zhǎng)電池壽命，并能對(duì)易燃的電解液起到阻燃用途。

研究人員已通過(guò)紐扣電池作為實(shí)驗(yàn)電池來(lái)展示這種電池的特性。目前，他們正與公司伙伴合作，為利用這種電解液生產(chǎn)更高電壓的電池進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)試。