1、鋰離子電池電壓高，重量輕。一個單體電池平均電壓就能達(dá)到3.7V或者3.2V.相對等于2-4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯(lián)電壓。假如客戶要求使用電池的電壓過關(guān)，那么選用鋰離子電池也容易方便組成鋰離子電池組，方便快捷把鋰離子電池電壓提升。

2、鋰離子電池的能量和密度針對其它電池也很高。鋰離子電池具有高儲能量密度，目前常用的鋰離子電池密度可達(dá)到450-620Wh/kg，是鉛酸蓄電池的5-7倍。假如人們選用蓄電池還會考慮到一個非常重要的問題，那就是污染。

3、針對電池重量來比較。一只鋰離子電池的重量約為鉛酸蓄電池的5-6倍。雖然鋰離子電池的重量和聚合物鋰離子電池的重量差不了多少。但是看容量與壽命，人們都是會選擇鋰離子電池的。

4、鋰離子電池的使用時間壽命很長，一只鋰離子電池使用壽命假如不發(fā)生意外的情況下可以使用6年以上，長達(dá)9年。正常的使用次數(shù)在1000次以上。假如不發(fā)生意外使用次數(shù)可以達(dá)到1500次以上。

5、自放電低，且無記憶效應(yīng)。生產(chǎn)鋰離子電池中往鋰離子電池身上加保護(hù)板能使鋰離子電池有一個過充過放的效果。鋰離子電池自身具備高功率承受力，電動汽車選用的鋰離子電池可以達(dá)到15-30C充放電的高效應(yīng)能力，以便汽車上的高強度啟動加速。鋰離子電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個原因是安全，這與鋰離子電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰離子電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸?？梢哉f，鋰離子電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動機蓋的網(wǎng)友了解，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動機缸體會通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動機艙，從而引至車外。此時發(fā)動機艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動機尾氣驅(qū)動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰離子電池來講，無疑是一場災(zāi)難。

除了溫度之外，碰撞擠壓關(guān)于鋰離子電池來說也是無法承受的。我們了解大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動機艙，而假如車輛配備的鋰離子電池萬一發(fā)生交通事故，鋰離子電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

一般來講鋰離子電池的性能是比較出眾的，這里為何還會討論它的性能呢？事情遠(yuǎn)沒那么簡單，我們來簡單算一筆賬。

鋰離子電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此假如要啟動車輛，就要平時5倍以上的電池組同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時的容量；

另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計算，鋰離子電池要花費1120元，這個費用相關(guān)于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動時電瓶要以100安時以上的電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點鉛酸電池可以輕松做到，鋰離子電池則不同，大電流會直接影響鋰離子電池的壽命，新增使用成本。