在當下的電動汽車市場中,最大的制約因素就是動力鋰電池。由于電池的能量密度和體積的限制因素,使得電動汽車的續(xù)航里程始終不能有大的突破,并且普遍沒有達到燃油車的續(xù)航標準。

不過,隨著電池技術的飛速發(fā)展,電池的能量密度也大大提高,使得電池整體體積變化不大的情況下,容量得以增大,也使得電動汽車擁有更長的續(xù)航里程。

近日,據外媒報道,英國OXISEnergy公司的新款鋰硫(Li-S)電池原型測試成功,能量密度高達471Wh/kg,并有望在未來一年提升至500Wh/kg。

電池的能量密度接近500Wh/kg,其重要的是實際意義就是能夠使得當下電動汽車的續(xù)航里程新增近一倍。以當前在售電動汽車型中續(xù)航里程最長的2019款特斯拉ModelS長續(xù)航版車型為例。

該車的工信部純電續(xù)航里程高達660km,據網絡公開數(shù)據顯示,其采用的電池為松下2011年改進的3.1Ah,型號為18650的電池,且該電池的平均能量密度為250Wh/kg左右,遠高于國內電動汽車170Wh/kg的平均水平,這也是特斯拉車型的續(xù)航成績優(yōu)異的原因之一。

不過,倘若特斯拉的電池密度能夠達到文中所介紹471Wh/kg,理想情況下,將會使得電池體積不變的情況下,電池容量擴大將近一倍,從而使得續(xù)航里程也隨之擴大一倍,電動汽車的單次續(xù)航能力也將會超過1000公里。

據了解,OXIS公司長期為歐美和日本客戶供應400Wh/kg的電池。目前,該公司正與歐洲重要化學合作伙伴合作,開發(fā)先進的鋰金屬保護機制,以明顯提升鋰硫電池生命周期。

該公司還成功開發(fā)出一款標準Li-S電池模塊,以節(jié)省生產時間和成本。該模塊可作為消費者電池的關鍵構件,應用于電動巴士、電動卡車、飛機和船舶,能夠帶來電池輕量化、模塊化、防火防爆、熱管理、減少裝配時間等多種優(yōu)點。

此外,當下OXIS電池技術已經在飛機電池系統(tǒng)中得到成功運用,并進行了地面測試。同時,OXIS公司已申請關鍵專利,重要涉及先進鋰金屬保護(ALMp)和固態(tài)Li-S技術。