玻璃纖維假如是蓄電池的外殼：現(xiàn)在不論是國產(chǎn)還是進口的，都是鉛酸電池。現(xiàn)在新能源汽車或者是油電混合的車，啟動電瓶還是鉛酸的，但是動力鋰電池有一部分品牌，例如豐田，都是鎳氫電池，還有一部分是用的鋰離子電池，鋰離子電池也分很多種，有磷酸鐵鋰的等。至于外殼是不是玻璃纖維的，其實影響不大。

玻璃纖維作為蓄電池隔板：隔板是將一塊一塊的電極分隔開，中間以前加的是蒸餾水，但其實里面都是有酸的，是為了進行化學反應(yīng)的，但是現(xiàn)在用玻璃纖維板能讓電池的使用壽命更長一些，但是價格上要貴一些。

老式電瓶過去都要向里面補一些蒸餾水，現(xiàn)在沒有這道工序了，里面現(xiàn)在帶個橡膠排氣閥，這類是閥控式的。比如USP電源現(xiàn)在都使用的是閥控式鉛酸蓄電池。因為這種對空氣的污染比較小，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池工作的時候有酸霧排出，對環(huán)境是有影響的。

現(xiàn)在用的一般都是中型的鉛酸蓄電池。比亞迪原來起草了一個新標準：把車用的蓄電池供電系統(tǒng)改成48V。重要因為安全電壓是36V，在這個電壓范圍內(nèi)對人體不會造成損傷，所以這個標準一直沒有推廣。隨著未來科技發(fā)展，可能都會被鋰離子電池取代。鉛酸電池可能三年五年就要更換一次，鋰離子電池的壽命更長。