當(dāng)前正值新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之際，動力電池市場增長迅猛。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2015年中國鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到40GWH，增長35.1%，其中動力電池是主要增長源。未來動力電池需求仍將保持高速增長態(tài)勢，到2020年全球車用動力鋰電池需求為58358百萬WH。

面對快速增長的應(yīng)用需求，革新動力電池技術(shù)、提高動力電池各方面性能是各國科研院所、車企、電池廠商等孜孜不倦的追求。在此背景下，如今全球范圍內(nèi)各種可用作車動力的新型電池層出不窮，譬如鋰硫/鋰空電池、鋁/鋅空氣電池、固態(tài)電池、氫燃料電池、石墨烯聚合物材料電池等。

新型動力電池的火爆，是電池行業(yè)整體浮躁氣氛的蔓延，還是可以“革傳統(tǒng)動力電池的命”？作為電池實(shí)際生產(chǎn)商，是冷眼旁觀，還是積極對待？

近期行業(yè)年度盛宴高工鋰電年會在深圳觀瀾湖·東莞會所成功舉辦，現(xiàn)場云集了超過30家知名電池廠的CEO/CTO/CMO，其中還不乏中國工程院院士陳立泉、微宏動力先進(jìn)電池首席科學(xué)家劉文娟等頂尖科研專家。針對上述問題，他們給業(yè)內(nèi)人士提出了建設(shè)性的意見。

劉文娟表示：“新聞報道為出‘噱頭’，常常只會報道電池技術(shù)中最閃光的一面，而避開其技術(shù)弱點(diǎn)。作為能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的動力電池，必須在‘倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價格’等五個指標(biāo)上都達(dá)到一定的要求，不能存在明顯的短板。倘若某新聞報道中只強(qiáng)調(diào)新型動力電池的某一項(xiàng)性能指標(biāo)而閉口不談其他指標(biāo)，那這‘其他指標(biāo)’就一定是它的短板?！?br/>
例如有些新型動力電池能量密度高，但實(shí)際上其循環(huán)壽命比較差，甚至差到幾乎沒有適合它的應(yīng)用；或者其所用材料特別貴，貴到壓根沒有電池廠會將其用于動力電池的制備。類似這樣只突出某一項(xiàng)性能而完全忽略其他指標(biāo)的新型動力電池，只能是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物，離產(chǎn)業(yè)化距離很遙遠(yuǎn)。

在中天儲能CTO靳承鈾看來，動力電池市場正處于爆發(fā)前夜，恰恰在這個時候爆出新穎或者革命性的東西，或許極大改變電動汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，這是件好事情。對于新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品，我們不能一棒子打死，但也不能盲目跟從。

“如果出現(xiàn)了有關(guān)新型動力電池的新聞，我們研發(fā)部門會花一點(diǎn)時間聊聊它的原理、實(shí)物到底什么樣的，以及未來發(fā)展如何、有沒有可放大的?！苯锈櫢嬖V記者，一般對那種純粹屬于實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)，我們通常用不了半天就能弄清楚；而對那些有應(yīng)用前景的新產(chǎn)品，公司則會派專人進(jìn)行調(diào)研后，再看是否有必要開展項(xiàng)目研究。

企業(yè)生產(chǎn)不同于實(shí)驗(yàn)室研究，投入資金開發(fā)新產(chǎn)品的前提是該新產(chǎn)品可以在一段時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，否則盲目投入可能面臨資金斷裂乃至倒閉的風(fēng)險。不過，在鋰電池技術(shù)日新月異的今天，企業(yè)也不能“閉門造車”，仍需要去關(guān)注新技術(shù)動向。總之，企業(yè)對待新型動力電池的態(tài)度應(yīng)當(dāng)是“保持關(guān)注、謹(jǐn)慎入手”。