據(jù)外媒報(bào)道，歐盟批準(zhǔn)了來自12個(gè)成員國的價(jià)值29億歐元的補(bǔ)貼，用于第二個(gè)泛歐項(xiàng)目，以發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，擺脫對(duì)亞洲進(jìn)口的依賴。

此前2019年十二月，歐盟執(zhí)行委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)由7個(gè)國家資助的32億歐元的計(jì)劃，以支持電池領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新，歐洲在這一領(lǐng)域落后于亞洲競爭對(duì)手。

歐盟預(yù)計(jì)，對(duì)電池的需求將在未來幾年迅速上升。一月二十六日歐盟表示，最新的公共資金預(yù)計(jì)將開啟額外的90億歐元私人投資，并創(chuàng)造多達(dá)1萬個(gè)工作崗位。

歐盟委員會(huì)表示，第二個(gè)電池項(xiàng)目稱為“歐洲電池創(chuàng)新”，涉及奧地利、比利時(shí)、克羅地亞、芬蘭、法國、德國、希臘、意大利、波蘭、斯洛伐克、西班牙和瑞典等國，將覆蓋從礦物開采到設(shè)計(jì)、電池制造和回收的整個(gè)生產(chǎn)鏈。該項(xiàng)目涉及42家公司，包括特斯拉、寶馬、FCA、Northvolt、ElringKlinger和Manz等。

“歐洲電池創(chuàng)新”項(xiàng)目不僅能讓寶馬等本土公司、還將允許特斯拉等非歐洲公司從中受益?？偛课挥诿绹又莸奶厮估诘聡亓纸ㄔ炱涞谝患覛W洲廠。該公司預(yù)計(jì)，從2021年年中開始，新廠每年將生產(chǎn)15萬輛電動(dòng)汽車，并計(jì)劃將產(chǎn)量增至每年50萬輛。

歐盟負(fù)責(zé)競爭政策的委員MargretheVestager稱，“假如公司帶著正確的項(xiàng)目來到這里，就能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并將使更廣泛的歐洲公司受益?！碧厮估€計(jì)劃開發(fā)新的電池和電池組。該項(xiàng)目獲得的援助與汽車生產(chǎn)無關(guān)，但涉及該公司在電池和回收領(lǐng)域的計(jì)劃。

我國主導(dǎo)著全球新一代電池的生產(chǎn)，同時(shí)也占據(jù)了全球鋰冶煉的大部分。歐盟委員會(huì)副主席MarosSefcovic表示:“得益于對(duì)下一代電池的關(guān)注，這個(gè)強(qiáng)大的泛歐洲項(xiàng)目將有助于電池市場的變革。這還將增強(qiáng)我們?cè)谶@一領(lǐng)域的戰(zhàn)略自主權(quán)，對(duì)歐洲的綠色轉(zhuǎn)型和長期韌性至關(guān)重要?！?/p>

電動(dòng)汽車電池的研發(fā)符合歐盟委員會(huì)的計(jì)劃，即在2050年前實(shí)現(xiàn)歐盟的碳中和，并在2030年前使歐盟溫室氣體凈排放量比1990年水平至少減少55%。Sefcovic稱，歐盟計(jì)劃發(fā)展一個(gè)電池產(chǎn)業(yè)，到2025年每年至少為600萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力。