車司機越來越重視駕駛室內(nèi)環(huán)境的舒適性，車內(nèi)電器也多了起來，用電量特別大，獨立冷暖風(fēng)空調(diào)更是耗電大戶。采用蓄電池供電是最常規(guī)的做法，但是目前蓄電池的能力又有點不盡如人意。

解放J6P南方版有225Ah電池容量

像解放的南方版或四季版牽引車，配備了獨立空調(diào)，用戶可以停車熄火吹空調(diào)，為此該車加裝了兩塊蓄電池，更大電量以便空調(diào)更長時間工作。新增蓄電池的確是最簡單可行的方法。

●沃爾沃配新電池系統(tǒng)

最近，沃爾沃卡車可選裝一套最新的電池系統(tǒng)，迎合一些用戶用電量大的需求。配置信息歸納起來有這么幾點：

1.歐洲市場新款沃爾沃FH、FM車型可選裝；

2.該系統(tǒng)有兩個電池，分別處于兩個獨立的電路中，一個用于起動機，一個用于駕駛室內(nèi)用電設(shè)備的供電；

3.起動機用的電池是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，冷啟動電流（CCA）達(dá)到800A；

4.用電設(shè)備電池是膠體蓄電池，電池容量為210Ah。

歐洲沃爾沃新車可選裝大容量電池套裝

兩個獨立電路是十分有必要的，這樣不會因為用電量過大而導(dǎo)致起動不了發(fā)動機。關(guān)于起動機電池的性能，容量不是最重要的，我們更關(guān)注它的低溫放電能力，同時因為低溫時發(fā)動機機油變稠，起動機也要較大的放電電流，因此它使用了CCA值（冷啟動電流）高的鉛酸蓄電池。

●膠體蓄電池優(yōu)勢是什么？

更值得注意的是，駕駛室內(nèi)設(shè)備使用的是膠體蓄電池。膠體蓄電池，其實也是鉛酸蓄電池的一種，跟普通蓄電池的重要差別在于它里面的電解液不是液體狀，而是凝膠狀的，所以叫膠體電池，也叫凝膠電池。

膠體電池

膠體電池一般有這幾點優(yōu)勢：容量和功率大，自放電率低，壽命尤其是充放電循環(huán)壽命長，低溫和高溫下性能穩(wěn)定等。但也有缺點，譬如電池內(nèi)阻大，一般不具備較好的大電流放電特性。

●為何我們不用膠體電池？

其實國內(nèi)也有膠體電池，或許你也正在用膠體電池。許多國產(chǎn)膠體電池的容量和性能，跟普通蓄電池差別似乎并不大。原因在于雖然同是膠體電池，但各家產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是有所不同的，部分國內(nèi)產(chǎn)品只是較為簡單地把電解液固化成膠狀，而大牌產(chǎn)品并不這么做，凝膠技術(shù)是關(guān)鍵。

●國外大品牌膠體電池就好嗎？

不可否認(rèn)的是，大品牌的膠體電池，譬如德國陽光，質(zhì)量受認(rèn)可，性能也相對較好，但要說它比普通電池好的程度有多少，在我看來差距也沒太大，假如站在價格角度來看更是如此。

德國陽光蓄電池

沒錯，好的膠體電池最大缺點就是貴，所以也常用于高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。有人說，多裝幾塊質(zhì)量好的普通蓄電池，效果也不差，似乎是這么一個道理。當(dāng)然了，土豪可以隨意。

●電池技術(shù)什么時候能有大突破？

奔馳城市電動卡車底盤上滿是電池

現(xiàn)在我們經(jīng)常談?wù)撾姵?，車用蓄電池、手機電池、電動汽車電池等等，但說到的總是一些不好的印象，重量大、電量少、受溫度影響大……而且民間普遍認(rèn)為未來幾年電池技術(shù)也不會有太大的革新，讓對科技充滿憧憬的我們不禁有些憂傷，也出現(xiàn)了一些疑問：國家政策大力推動新能源車，而純電動真是最好的解決方法嗎？