傳統(tǒng)鉛酸蓄電池由于化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，技術(shù)老化，端電壓較高，內(nèi)阻較小，而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大，一般12V新蓄電池內(nèi)阻為0.015-0.018歐姆，舊蓄電池的內(nèi)阻卻多在0.085歐姆以上，假如將新舊蓄電池串聯(lián)使用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池尚未充滿，而舊蓄電池早已經(jīng)過高，而在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的容量比舊的蓄電池容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至引起舊蓄電池反極，蓄電池鼓脹造成副用途。

它會損耗新蓄電池的電能，同時也會造成電器內(nèi)部的電壓不穩(wěn)，也存在著舊蓄電池使用過度所帶來的危險。

引起爆炸的三種愿因：

1、蓄電池內(nèi)壓過高引起蓄電池殼爆炸

由鉛酸蓄電池工作原理，人們了解在蓄電池充電過程中，尤其是充電末期由于過充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴(yán)重硫化以及充電時電解液溫度急劇上升，都會使水分大量蒸發(fā)，這時若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來不及溢出，電池新國標(biāo)執(zhí)行之前的蓄電池內(nèi)部技術(shù)構(gòu)造簡單，壓力將升得很高，先引起蓄電池槽變形，當(dāng)內(nèi)壓達到一定壓力會從蓄電池槽蓋結(jié)合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程。當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力高于0.25MPa時蓄電池發(fā)生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風(fēng)結(jié)合處或應(yīng)力集中的邊角處。

2、氫氣遇明火形成的蓄電池爆炸

H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。假如過充電量的80%用于電解水，蓄電池內(nèi)部的H2含量大于爆炸范圍之內(nèi)，當(dāng)蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極限時，遇到明火就會形成爆炸，這是一種化學(xué)反應(yīng)。

研究發(fā)現(xiàn)蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應(yīng)。此類爆炸太多發(fā)生在過充電情況下，假如蓄電池內(nèi)部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點，蓄電池的爆炸幾率較高。一個合格的蓄電池在正常的使用條件下不會發(fā)生自發(fā)熱爆炸反應(yīng)。當(dāng)蓄電池充電電壓汽油車高于14.4V,柴油車高于28.8V，在火種同時存在的條件下，可能發(fā)生爆炸現(xiàn)象。通過對蓄電池爆炸的車輛檢查，發(fā)現(xiàn)大部分電壓調(diào)節(jié)器存在缺陷，蓄電池處于嚴(yán)重的過充電狀態(tài)。

3、由于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池排氣孔堵塞，蓄電池先爆裂，爆裂引起蓄電池震動，極柱接線不牢出現(xiàn)火花，從而形成爆炸。

2019《電池新國標(biāo)》正式執(zhí)行，傳統(tǒng)的鉛酸無論在材料還是技術(shù)上都已經(jīng)不能適應(yīng)新時代的市場需求，安全性更不能滿足用戶的出行體驗，甚至連《電動汽車新國標(biāo)》要求的整車控制重量的要求都難以配合，淘汰出局是早晚的事。今后電動汽車出行的未來還是高比能技術(shù)的未來，這方面輕量高能的鉛酸電池和鋰離子電池都能贏得市場青睞，但傳統(tǒng)鉛酸已經(jīng)不再是經(jīng)銷商和整車公司的菜。