目前的新能源汽車，所使用的電池大多都相同，并沒有什么太大的差距，特斯拉Models或是其他車型上所用的鋰離子電池組和其他種類的電池不存在類似于黑科技似的技術(shù)差距。

1、是動力鋰電池的能量密度

在相同體積或重量下能量越高，那么它的續(xù)航能力就越長，表現(xiàn)更優(yōu)秀。特斯拉采用的電池與市面上大多數(shù)汽車公司都不相同。前期的Roadster和ModelS采用的是18652型電池，一輛車上大概有7000-8000顆18652電池。

2、電池管理系統(tǒng)

18652電池并不稀奇，它和我們筆記本上使用的電芯里面的電池是一模相同的。特斯拉的高明之處在于將成千上萬顆的電池組合封裝在一起，而且還能有效安全第一運行。這就是所謂的BMS，電池管理系統(tǒng)。

特斯拉車型上值得稱贊的其實是它的那套電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)重要解決幾個問題：這么多顆電池，如何協(xié)同工作，如何散熱，如何有效充電，同時如何延長使用壽命?？梢哉f電池管理系統(tǒng)嚴重影響電池壽命，輸入輸出，SOC精度。輸入輸出直接影響著電池容量的損耗。電池組其實我們是可以照搬的（不就是三元鋰離子電池么），但是特斯拉超高的續(xù)航里程告訴我們，在優(yōu)越的電池管理系統(tǒng)下，續(xù)航里程被加強了。

3、車身設(shè)計

特斯拉類似于跑車的外形，使特斯拉汽車擁有更流暢的線條，更低的風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)電能力更為突出。

4、車身輕量化

特斯拉使用大量碳纖維，雖然成本太高了但輕量化了車身，這關(guān)于電動汽車續(xù)航可是相當(dāng)關(guān)鍵的。而關(guān)于目前的國產(chǎn)中低端新能源車則無法支撐這樣的成本。

而最近一直有傳聞特斯拉將在上海建廠，假如特斯拉真的在上海建立廠，而政府能供應(yīng)與所謂自主同等的節(jié)能補貼待遇，或者全部取消補貼政策，對所有車企一視同仁，自主品牌純電動汽車、插電式混動汽車都將死無葬身之地。