一、電池本身質(zhì)量差、產(chǎn)品不合格

鉛酸蓄電池行業(yè)內(nèi)向來(lái)魚(yú)龍混雜，各個(gè)品牌的電池質(zhì)量層次不一，無(wú)論是技術(shù)研發(fā)水平還是生產(chǎn)工藝上都存在著巨大的差距，有些甚至毫無(wú)技術(shù)和工藝可言。所以，在選擇電池的時(shí)候一定要選擇連快遞哥都在用的長(zhǎng)新電池。

二、日常使用習(xí)慣不好

很多用戶對(duì)保養(yǎng)電動(dòng)汽車電池的認(rèn)知存在誤區(qū)，甚至存在錯(cuò)誤的使用，這樣怎么能讓電動(dòng)汽車電池壽命用得長(zhǎng)呢？

禁忌一、過(guò)度充電

無(wú)論是哪種類型的電動(dòng)汽車電池都經(jīng)受不住過(guò)度充電的傷害。經(jīng)常性地過(guò)度充電會(huì)導(dǎo)致電池失水速度加快、影響電解液的分解從而導(dǎo)致電池溫度升高、發(fā)熱嚴(yán)重，降低電池壽命。

正確掌握充電時(shí)間，一般情況蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，用戶要根據(jù)電池的剩余電量判斷出充電時(shí)間，或者購(gòu)買具有充電保護(hù)的智能充電器。

禁忌二、虧電行駛和存放

電動(dòng)汽車一定不能夠虧電行駛，每次將電用到紅燈上方時(shí)務(wù)必要及時(shí)充電，即便是新車也不能等電量完全用盡后再充電，而假如在行駛途中出現(xiàn)突發(fā)電量不足的狀況，也必須保存剩余電量，改用人力蹬，萬(wàn)萬(wàn)不可為了省事將電池的電量耗盡。長(zhǎng)期虧電會(huì)導(dǎo)致電池極板軟化，最終縮短電池的使用壽命。

蓄電池在存放時(shí)嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)，虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)1-二月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

禁忌三、超載或上坡不蹬蹬子

電池承載的重量越重，電量消耗也就越大，充放電的次數(shù)就越多，電池的壽命就會(huì)越短。所以在日常使用過(guò)程中建議不要超重，盡量防止三人同載，甚至四人同載的現(xiàn)象，這樣的超重會(huì)嚴(yán)重傷害電動(dòng)汽車電池。

另外，在遇到較大坡度上坡時(shí)，最好是借助幾下腳力而不是單純依靠電動(dòng)汽車馬力向上，這樣的習(xí)慣對(duì)電動(dòng)汽車電池的保養(yǎng)也是大有好處的。

禁忌四、速度時(shí)快時(shí)慢或緊急剎車

頻繁的急剎車會(huì)影響到剎車靈敏度，耗費(fèi)電池容量;車速不宜過(guò)快，車速越快，對(duì)電池的損耗越大；所以電動(dòng)汽車用戶在日常行駛過(guò)程中盡量保持在一個(gè)迅速的狀態(tài)。

禁忌五、使用不合格和不匹配的充電器

電池的充電器一定要用和電動(dòng)汽車電池型號(hào)相匹配的專用充電器，不要隨意更換充電器。

電動(dòng)汽車電池都是有一定的匹配度的，不同的電池充電器匹配度不同，混合使用，輕則導(dǎo)致電池充電不足電影響行駛里程，重則由于電池過(guò)充導(dǎo)致電池鼓脹、影響電池壽命，最嚴(yán)重的可能會(huì)造成短路引發(fā)意外事故。電動(dòng)汽車電池為電動(dòng)汽車的核心配件之一，也是成本最高的易損配件。如何降低電動(dòng)汽車電池的更換頻率，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車電池壽命，是我們每位用戶頭痛的問(wèn)題。

其實(shí)關(guān)于電動(dòng)汽車電池的保養(yǎng)很簡(jiǎn)單，記住以下口訣就行：不過(guò)充不欠充不深放電。

下面由筆者為你分享一篇個(gè)人的實(shí)戰(zhàn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)吧！

充電器的設(shè)置與選擇

電動(dòng)汽車的原裝充電機(jī)是更具電池容積進(jìn)行計(jì)算的，計(jì)算時(shí)間一般都選定為7-8小時(shí)。

以48V20A電池為例20A*7h=2.85AX48V≈140W意思是20A電池的充電器電壓相同，電流需選擇2.7-2.85A48V的充電器大約是140W.

充電器過(guò)大以相同的時(shí)間充電輕者會(huì)照成電池發(fā)熱缺水鼓包變形，重者會(huì)因蓄電池充電速度過(guò)快電池爆炸極板燒壞。

如常用的快速充電器，其實(shí)他就是比原裝充電器大幾倍甚至10倍的電流在進(jìn)行充電，充電速度幾乎在幾分鐘到10幾分鐘可以飽和，但是由于充電的速度太快電離子是沒(méi)有辦法完全的保留的電池上，引起電池發(fā)熱，在放電時(shí)因電池極板的電離子少，電壓過(guò)高容易在鉛板上出現(xiàn)硫酸晶體。

硫酸晶體是鉛酸電池鉛板氧化的的一個(gè)先兆，晶體的堆積過(guò)多，導(dǎo)致鉛板的電離子無(wú)法移動(dòng)，電池容積也只有隨著下降。

這也是為何電動(dòng)汽車充電器為何要選擇三階段充電器和負(fù)脈沖充電器的原因。

所以我們要盡力少用快速充電器和大電流充電器，他們的充電速度雖快，為了電池壽命還是忍忍！

過(guò)充電一般指的電池容積已經(jīng)達(dá)到飽和后，充電器任然在充電；現(xiàn)在電動(dòng)汽車都使用的三階段開(kāi)關(guān)充電器，很多用戶都認(rèn)為，充電器轉(zhuǎn)燈后就沒(méi)有充電了，其實(shí)充電器也依然在進(jìn)入第三個(gè)階段均衡脈沖。

均衡脈沖以低電壓和低電流交替充電，充電器都以綠燈的方式顯示，這時(shí)如任然強(qiáng)制充電，電池會(huì)因電流過(guò)多撐不下發(fā)熱缺水。

水（電解液）是電池的生命，他不僅可以保證容積的多少，還可以為充放電時(shí)進(jìn)行散熱，假如缺水電池出容積下降電池發(fā)熱外，還會(huì)因?yàn)楦邷刈岆姵毓陌冃紊踔岭姵責(zé)┍ā?/p>

我們一定不要為了一點(diǎn)試試的心里而不關(guān)過(guò)充對(duì)電池帶來(lái)的傷害，換成是人，假如他已經(jīng)吃飽呢還要吃行不？

充電時(shí)間選擇

標(biāo)準(zhǔn)的充電器充電時(shí)間一般選擇7-8小時(shí)，0度以下可以選擇10小時(shí)左右；建議電池容積下降到20-40%在充電，這樣可以防止電池有電的情況下被過(guò)充電。

欠充電也是電池容積下降的常見(jiàn)問(wèn)題

欠充電指的電池容積沒(méi)有滿足時(shí)，就不充呢；卻在騎行（放電）后有以相同的方式進(jìn)行充電長(zhǎng)期累積，因電離子在鉛板移動(dòng)次數(shù)不達(dá)標(biāo)鉛板而出現(xiàn)氧化結(jié)晶容積下降。

還有些用戶是因充電器轉(zhuǎn)燈后誤入為充足而斷開(kāi)電源的，我們使用的充電器為三階段充電器，第一階段是充電壓，第二階段是充電流，第三階段是均衡脈沖，剛到第三階段就已經(jīng)轉(zhuǎn)燈呢！

充電器轉(zhuǎn)燈后要還充2-3小時(shí)左右，否則電池會(huì)出現(xiàn)因欠充而影響電池容積。

深放電指的是電動(dòng)汽車電池沒(méi)有電時(shí)，車輛休息一下，稍等片刻，電動(dòng)汽車可以騎行一段距離。

這是鉛酸電池的化學(xué)反應(yīng)叫回升電壓，電壓回升時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量的熱量，因電池的電離子不足同時(shí)出了電壓回升時(shí)還會(huì)出現(xiàn)大量的硫酸晶。

所以回升電壓升高時(shí)，建議用戶們用充電器補(bǔ)充數(shù)分鐘的電，僥幸騎行會(huì)引起電池結(jié)晶容積下降。

部分書籍上有有關(guān)電池充電次數(shù)的理論，意思是充電次數(shù)用一次壽命就少一次；這并不是完全沒(méi)有道理的。

電池極板是淺粉熱熔而成的，在充放電中出現(xiàn)了熱量，受熱脹冷縮的原因，熱熔的鉛板開(kāi)始脫粉，所以就充一次就少一次。

一般我們的電池都在2年左右，按照上面電池的充電方法大約1.5天充一次，大約我們的電池充電次數(shù)為450-500次。

假如我們?cè)诔潆姇r(shí)盡力選擇容積只有10-20%充電，充電時(shí)間更準(zhǔn)，不大電流不過(guò)充欠充不深放；一組電池是使用壽命是不是能提高20%以上呢

定期深放電

有于電池的容積下降重要原因是硫酸晶，加上電池串聯(lián)原因，收個(gè)電池也就是正極第1個(gè)電池成了容積下降的重要對(duì)象。如要恢復(fù)電池容積我們首先要均衡放電；串聯(lián)放電是放不完電池容積的。

均衡放電可以選擇全自動(dòng)充放電修復(fù)機(jī)或?qū)㈦姵匦断掠冒l(fā)熱絲將電池以單個(gè)或者多個(gè)并聯(lián)放電到10.5V保護(hù)電壓。

均衡充電讓電池容積相等

用電池全自動(dòng)充放電儀或者12V充電器給每個(gè)電池進(jìn)行以相同時(shí)間和相同電流進(jìn)行充電，保證每個(gè)電池容積一致。

充電完成后，再次用相同的方法給電池循環(huán)進(jìn)行充放電幾次，串聯(lián)后一組有故障的電池又被激活呢。