為何冬天電池不耐用？這個(gè)我們之前也說過，溫度關(guān)于鉛酸蓄電池的影響是非常大的。當(dāng)溫度在0℃左右，那此時(shí)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)降到60%左右，那么溫度再低一點(diǎn)，大家可以自行想象。

鉛酸電池

可能有些朋友會(huì)問那么鉛酸蓄電池對溫度要求這么高，那么鋰離子電池相對來說會(huì)不會(huì)沒那么敏感呢?的確，鋰離子電池在低溫情況下，它的性能比鉛酸蓄電池確實(shí)要好，也會(huì)有影響的，不過影響不是那么大。

說到鋰離子電池給人們的印象有以下幾個(gè)方面：

1.體積小重量輕。2.價(jià)格高。3.壽命長，可循環(huán)充電次數(shù)多。4.保修時(shí)間長。5.受溫度影響比較小。

大家看鋰離子電池，它有這么多優(yōu)點(diǎn)，但是為何還是沒有全面取代鉛酸電池呢?

目前來說，鉛酸電池占兩輪電動(dòng)汽車電池市場份額的絕對優(yōu)勢。雖然說不少廠家都在推鋰離子電池，不過諸多因素，可能未來3年內(nèi)這種情況還是不會(huì)有太大的改變。

這種電動(dòng)汽車電機(jī)功率較小

有很多朋友會(huì)說鋰離子電池貴呀。確實(shí)，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據(jù)了兩輪電動(dòng)汽車，整車價(jià)格的很大一部分?？赡茉?/4左右，假如型號比較大一點(diǎn)的，會(huì)達(dá)到1/3的樣子。那假如是型號較大一點(diǎn)的鋰離子電池，有可能會(huì)占據(jù)到整車價(jià)格的一半甚至不止。

還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動(dòng)自行車上。大家有沒發(fā)現(xiàn)鋰電動(dòng)汽車，它的功率大多數(shù)是250W、或350W。也就是說那種電機(jī)功率比較小，控制器功率比較小的簡易款電動(dòng)自行車上。

鋰離子電池較小較輕

我們了解鋰離子電池，它是由一節(jié)一節(jié)的電池把它串聯(lián)起來，中間有比較多的細(xì)線。假如用在電機(jī)功率動(dòng)輒500W以上，甚至800W、1000W的電摩款，長時(shí)間大電流放電時(shí)，電池是承受不住的。

當(dāng)我們的車子負(fù)重過大，比如說帶人爬陡坡的時(shí)候，這樣是很容易燒線甚至燒電池的，這也是一個(gè)安全隱患。前幾天我們就看到一則新聞報(bào)道，某地方鋰離子電池出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

這個(gè)才是真正鋰離子電池電動(dòng)汽車無法取代鉛酸電動(dòng)汽車的最重要原因。不同的電解質(zhì)鋰鹽直接影響電解液的離子電導(dǎo)率和SEI性能。六氟磷酸鋰（LiPF6）是目前使用最廣泛的商品化鋰鹽，但LiPF6易水解、熱穩(wěn)定性差，且只有在有EC的電解液中能夠形成有效的SEI膜，而EC的高凝固點(diǎn)（37℃）不能滿足低溫電解液的要求，故低溫用電解液中一般不適用LiPF6作鋰鹽。[1]目前低溫鋰鹽體系重要為硼酸鹽：四氟硼酸鋰（LiBF4），雙草酸硼酸鋰（LiBOB）以及二者的結(jié)合體二氟草酸硼酸鋰（LiODFB）。另外離子液體作為一種新興電解質(zhì)，因?yàn)槠渚哂休^寬的電化學(xué)窗口、高安全性以及-81℃~280℃的寬溫度范圍[]，也被應(yīng)用于低溫電池中。