安全性差

鋰離子電池在發(fā)展過程中曾出現(xiàn)爆炸、燃燒等不安全問題。一方面由于用戶使用方法不當，造成短路出現(xiàn)燃燒爆炸；另一方面是鋰離子的化學性質較活潑，在石墨負極的配合下，一旦出現(xiàn)高溫容易發(fā)生爆炸燃燒，所以通常廠家會在電池內部安裝鋰離子電池保護板。

環(huán)保和回收

鋰離子電池本身的污染并不嚴重，但在提取冶煉過程中，會出現(xiàn)六氟磷酸鋰等對環(huán)境造成污染的化學物質。

鋰離子電池相對其他電池對環(huán)境的污染較小，因而較少有公司回收廢鋰離子電池；但廢棄的鋰離子電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等。假如能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰離子電池，不僅能減輕環(huán)境壓力，還可以防止造成鈷、鎳等金屬資源的浪費。

海外市場占有率不高

我國鋰離子電池市場由于國內巨大的新能源汽車市場而迅速崛起，并且政府通過補貼和鼓勵政策大力扶持該產(chǎn)業(yè)。然而我國鋰離子電池生產(chǎn)公司在海外的市場占有率仍相對較低，松下、LG化學、三星SDI等公司的市場占有率高達76%。未來國產(chǎn)公司應在電池的一致性、穩(wěn)定性和循環(huán)壽命等方面追趕海外公司，以新增海外市場占有率。生產(chǎn)公司方面，2017年國產(chǎn)新能源汽車共有98家動力鋰電池單體配套公司（其中6家國外公司）以及2家燃料動力電池公司，相比2016年的公司數(shù)量減少了三分之一；《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的執(zhí)行以及日趨成熟的市場競爭使一些技術落后的公司或被兼并重組或選擇退出汽車動力鋰電池的生產(chǎn)與銷售。

不同材料體系鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)公司方面，公司數(shù)量變化最明顯的是磷酸鐵鋰生產(chǎn)公司，較2016年的79家下降了一半；隨著動力鋰電池發(fā)展路線對能量密度的需求不斷提高，磷酸鐵鋰生產(chǎn)公司的生存空間受到壓縮，三元材料電池的市場份額逐漸新增。

動力鋰電池系統(tǒng)銷售價格有力下降，上游材料成為關鍵因素

動力鋰電池系統(tǒng)作為新能源汽車中成本占比最高的部件直接決定了整車的市場定價，目前認為只有動力鋰電池系統(tǒng)成本降至與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機成本相當?shù)乃?，純電動汽車才能于財政補貼退出后在終端售價方面具有真正的市場競爭力。在我國動力鋰電池產(chǎn)品成本的發(fā)展演變中，產(chǎn)業(yè)鏈的建設完善和國產(chǎn)化率的不斷提高對動力鋰電池的成本下降起到了關鍵的助推用途。