現(xiàn)在一般的新能源電池的壽命還是比較長的，一般能十來年。雖然換一次新能源電池很貴，大概要的費用是幾萬到十幾萬不等。但假如真正到了要更換電池的時代，那時科技已經(jīng)進步很多了，技術(shù)也發(fā)展了，成本也會很低的。我們常說的新能源電池，其實就是鋰離子電池，它有兩種不同的類型。新能源車的電瓶壽命有多長？怎么樣使用它的壽命會更長一點？

根據(jù)其正極材料的不同，可以分為，一種磷酸鋰鐵電池。另外一種就是含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合鋰離子電池。我們都清楚，鋰離子電池是可以反復(fù)不停的充電的，但是它的壽命其實也是有限的，假如我們用的時間越長，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)就會損耗，電池最終就會報廢。前者的壽命是充電2000次左右。而后者是1000次左右。但是在相同重量下，前者的能量密度是150Wh/kg上下，而三元鋰離子電池能達(dá)到200Wh/kg。預(yù)計在2020年，三元鋰離子電池的密度能達(dá)到300Wh/kg。不少動力鋰電池廠商，如比亞迪，比克等，都表示2020年能達(dá)到這個要求。

雖然三元鋰離子電池的循環(huán)壽命短，但其實兩者能支持的使用里程其實都是相差不大的。我們可以拿個汽油車來做個例子，就好像一個車子的油箱是一百升，但是只能加50次的油，和一個油箱是50升，但是可以加一百次的油是一個道理的。雖然加油的次數(shù)和容量都不相同，但是他們最終能跑的里程數(shù)是差不多的。除了這個循環(huán)壽命以外，其實還有一個日歷壽命，就是假如你的電池，一直都不用，時間到了電池也會報廢的。這就好像是燃油車相同，假如你車子不開，機油也會過期的，而電動汽車的電池也是會過期的。

日歷壽命，一般廠商都不會公布，因為這個影響它的因素有很多，不公布日歷壽命的另外一個原因，和宣傳策略也有關(guān)系，你假如告訴消費者，你這個車買了，就得開。假如不開，到了一按時間它就會壞，那可能很多消費者就不會買了。但其實我們也不用過于擔(dān)心，其實日歷壽命10年以上是沒問題的，而且政策也有保障，政策規(guī)定，廠商必須供應(yīng)最少8年或者最低12萬公里的質(zhì)保，日歷壽命也包括在里面的。電動汽車的電池壽命指的是電池電量衰減到一定容量后，一般是總電量的80%，電池可進行的充放電循環(huán)次數(shù)，現(xiàn)在主流電動汽車動力鋰電池的充放電次數(shù)都在2000到3000次循環(huán)以上，有些可以達(dá)到5000次循環(huán)。那么很多人就要問了，怎么樣才能算得上是一個循環(huán)呢？

其實也是很容易理解的，充電循環(huán)次數(shù)就是把電池電量用完再充滿，這是一次循環(huán)，假如在車輛剩余電量50%的情況下充電，這只算是0.5次的循環(huán)次數(shù)。那么很多人就會有這樣的苦惱，以后在充電的時候是不是都得數(shù)著一次兩次？這樣一來總有一種生命倒計時的感覺。

不過呢，根據(jù)咱們國家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定啊，純電動汽車的電池壽命要做到和車輛同壽命，但是電動汽車的電池成本非常高，幾乎占到了全成本的一半，而在政策上，國家規(guī)定，電動汽車公司要為動力鋰電池供應(yīng)超過八年或10萬公里的質(zhì)保，有些公司甚至供應(yīng)電芯的終身質(zhì)保，在質(zhì)保期限內(nèi)，動力鋰電池發(fā)生質(zhì)量問題，符合廠家質(zhì)保理賠政策的，由廠家來負(fù)責(zé)維修或更換的相應(yīng)成本。

那么在什么情況下會遇到電池更換的問題呢？假如是人為造成損壞，涉及到要更換，那就是大事了，比如車輛交通事故，你被人家撞了，或者你撞墻了，那你的電池在外力用途下被損傷，或者部分短路了，肯定不能使用，修車的時候就要面對是否要維修或者更換電池，不管是維修還是更換，都要根據(jù)事故責(zé)任認(rèn)定來看由誰承擔(dān)相關(guān)責(zé)任成本。

假如遇到這樣的情況之后，那你肯定會問是不是可以走保險？其實目前的保險公司并沒有單獨保電池的附加險。你想一下，電動汽車的電池造價非常貴，幾乎占到了全車成本的一半，假如一旦出現(xiàn)故障損壞，理賠金額會很高，保險公司不愿意承擔(dān)過多的風(fēng)險，當(dāng)動力鋰電池因事故率原因發(fā)生損壞，經(jīng)查勘定損之后，可以按車損賠付，前提是投保時動力鋰電池為原廠原車電池，現(xiàn)在電動汽車正在發(fā)展過程中，真正的也要不斷的進步和改善。